テスラは最近、2023年通年の車両安全報告書を発表し、自動運転支援システム「オートパイロット」を使用した場合と使用しない場合の100万マイル当たりの事故登録件数を明らかにし、米国平均と比較した。このデータは、自動運転技術が車両の安全性をどのように改善できるかを示していますが、テスラの統計的手法では事故の原因を区別していないため、限界もあります。同社は、自動運転事故の35％以上はテスラ車が他の車両に追突されたことによって引き起こされていると述べています。
データによると、2023年に自動運転システム「オートパイロット」を使用した場合、2023年の第1四半期から第4四半期まで、518万マイルから618万マイルごとに事故が発生するという。 2022年の同時期と比較すると、第1四半期は21％減少、第2四半期は21％増加、第3四半期は6％減少、第4四半期は11％増加した。言い換えれば、オートパイロットが明確で一貫した大幅な安全性の向上をもたらすとは断言できません。
ただし、自動運転技術が使用されていない場合、テスラ車の事故率は大幅に高くなります。データによると、オートパイロットがオンになっていない場合、100 万から 152 万マイル走行するごとに事故が発生します。点灯時よりも事故率がはるかに高く、この状況は2022年に比べてさらに深刻になるだろう。
テスラが発表した安全性報告書から判断すると、オートパイロットをオンにしてから事故率は大幅に低下したようで、2022年の米国平均67万マイル当たり1件の事故よりもはるかに良い数字となっている。ただし、米国には運転支援機能を備えていない古い車がまだ多くあることに注意すべきである。彼らの存在がこの値を下げた可能性があります。したがって、テスラ関係者がオートパイロットを搭載したテスラを平均と比較してもあまり説得力がありません。