電気自動車の需要が鈍化し、新規株式公開（IPO）市場が2023年に10年ぶりの低水準に達したことを受け、フォルクスワーゲンとルノーの両社は電気自動車事業の株式売却計画を中止した。フォルクスワーゲンは電池部門パワーコの外部投資家を募る計画を延期し、ルノーは月曜日、電気自動車・ソフトウェア部門アンペアの上場計画を中止した。
フォルクスワーゲンは、パワーコ社がバッテリーを量産する能力に疑問を抱いているため、バッテリー部門の上場を一時停止することを決定した。同社は今年も来年もパワーコ事業の株式売却や上場を優先していない。
関係者によると、状況はまだ発展途上であり、市場が改善すればVWは計画を進める可能性もあるという。
VWは、電気自動車は予想ほどのペースで成長していないが、パワーコに対する投資家の関心は依然として高いと述べた。
電気自動車の変革プロセスには多くの課題があります。自動車業界が変化し続ける中、馴染みのないテクノロジーを扱う自動車メーカーには経営上のリスクが伴います。フォルクスワーゲンは社内ソフトウェア開発に苦戦しており、いくつかの主要モデルの発売が遅れ、2022年に最高経営責任者（CEO）のヘルベルト・ディース氏の解任につながった。
市場全体では、フォルクスワーゲン AG、ゼネラル モーターズ カンパニーなどの自動車メーカーが参加しています。
さらに、テスラの価格競争と広範な購入優遇政策も自動車メーカーに圧力をかけている。
同時に、現在の IPO 市場は軟化局面にあります。ブルームバーグがまとめたデータによると、金利の急騰により、2023年は新規株式公開（IPO）にとって過去10年以上で最悪の年になりつつある。
複数の圧力を受けて、ルノーも月曜、上場に対する市場の関心の欠如と電気自動車人気の鈍化を理由に、電気自動車・ソフトウェア部門アンペールの上場計画を中止した。
ルノーのルカ・デ・メオ最高経営責任者（CEO）は、ルノーの時価総額に近い最大100億ユーロ（108億ドル）の評価額を求めている。同社の立て直しを主導したデメオ氏はまた、キャッシュフローの改善は株式売却による追加資金調達の必要がなくなったことを意味すると述べた。
ケプラー・シュブルーのアナリストはメモの中で、電気自動車分野の他の上場銘柄数株のパフォーマンスが最近低迷していると述べ、「われわれは長い間、この潜在的なＩＰＯ計画に懐疑的だったが、切り替えの決定は前向きだ」と述べた。
デメオ氏は月曜遅くの電話会見で記者やアナリストらに対し、「状況が意思決定に影響を与えるか？それが要因の一つだ。完全に盲目になって右も左も見ないというのは無責任だ」と述べた。
アンペールのIPOはもともと、バッテリー駆動車両の生産を従来の内燃機関部門から分離するというルノーの複雑な改革の一環だったと報じられている。テスラが今年の成長率を「大幅に下回る」と予想してから１週間も経たないうちに、同社の株価は８カ月ぶりの安値に下落した。