ネットユーザーがアップロードしたビデオには、乗客が多すぎたため、G1956 列車は過負荷警報が作動し、走行できなくなりました。席も切符も持たない乗客は、切符の支払いのために列車を降りるよう求められた。動画では、高速鉄道の通路は人で混雑しており、前後の車両の連結部分はさらに混雑しており、普通に通行できない状況となっている。
動画の作者も、高速列車の過積載の光景が見られるのは春節の時期だけだと嘆いた。その後、同氏はメディアに対し、当時は多くの乗客が切符を買わなかったため、「短い旅行を買って長い旅行をする」という方法を採用し、到着時と降車時に切符の支払いを行ったと語った。
その結果、高速鉄道の乗客が多すぎて「短く買って長くかかる」ため、列車の過負荷警報が作動し、列車が走行できなくなりました。
列車は過積載となり、5分間運行を停止した。この期間中、乗客は切符を支払うために電車から降りました。その後、どの駅も混雑してしまい、到着が遅れてしまいました。
実際、「短く買って長くする」ことによる列車の過積載は、休日や春節の時期にはほぼ毎年発生している。
これまでの報道によると、鉄道部門の担当者は「短く買って長くする」問題について、今後、輸送力が逼迫している一部区間の輸送力を強化し、広報・指導・命令管理を強化し、整合性記録の追加に向けて関係部門と協議すると述べた。
しかし、CCTVはかつて、「短く買って長くかかる」ことも鉄道部門のオーバーブッキング問題であり、誰が切符を補填できるのか、誰が列車から降りなければならないのかという「難しい問題」を第一線の従業員に押し付けるべきではないと指摘したことがある。
CCTVはまた、「駅の切符のオーバーブッキング」が実際に鉄道部門の重要な収益源になっていると明らかにした。 2012 年の旧鉄道省の規定によると、赤い電車は 40% の過密状態、緑の電車は 50% の過密状態になってはなりません。
前回の春節の旅行ラッシュでは、過積載の列車がショックアブソーバーのバネを曲げるケースがあった。現在、高速鉄道や高速鉄道にはハイテク重力センサーが搭載されています。重量を超えるとシステムが自動的にロックされ、列車は走行できなくなります。