最近、湖北省や湖南省などで突然、冷たい雨が降りました。悪天候のため、多くの列車に遅れや運休が発生しました。走れる人は速度を落としてしか走れませんでした。 「途中で火花と稲妻」の光景も見られた。いわゆる氷雨は、氷と水の混合物からなる降水で、0℃以下の物体に衝突すると即座に凍ります。
0℃以下の雨滴は、0℃よりわずかに低い温度の空気中で過冷却状態を保つことができます。見た目は普通の雨粒と同じです。 0℃以下の物体に落ちると、すぐに凍って、雨粒と呼ばれる滑らかで透明な氷の層になります。
凍てつく雨は非常に早く氷に凝縮し、氷の層が厚くなるほど硬くなるため、人間の保護がその凍結速度に追いつくことが困難になります。
現在、ほとんどの電車は主に電気で走行しており、各車両には「パンタグラフ」と呼ばれる上向きに伸びる装置が取り付けられています。
パンタグラフは高圧連絡網に接続されており、列車に電力を伝送します。
氷雨の天候では、パンタグラフと架線の両方が凍結し、氷の障壁の下でパンタグラフと線路の間の接触不良によりアークが発生し、これが列車の上部で見られる火災です。
氷雨による線路の着氷も、列車と線路の間の摩擦を著しく低下させ、列車の牽引性能や制動性能に影響を与えます。これにより、列車の所要時間が長くなり、加速時と制動時の移動距離が長くなり、列車遅延のリスクが高まります。
最も深刻な被害を受けた湖北省では、中国鉄道武漢局が2,000人以上の職員を組織し、架線、線路、転轍機、その他の設備の除雪と除氷を24時間実施している。
鉄道電力供給部門は従業員を組織し、除氷ポールを使用して手作業でできるだけ早く氷を除去しました。
電気部門では、スイッチ接続部の周囲の表面の雪を手作業で除去しています。同時に、スプレーガンを使用して溶かし、スイッチやレールを覆っている氷をシャベルで取り除きます。
保守部門による手配ディーゼル機関車48両いつでも待機し、緊急レッカーを行います。
旅客輸送局は列車資材の供給を強化し、遅延した列車に非常食を届けた。2月4日の時点で、武漢駅は通過列車に1万1800個以上の非常食を配達し、漢口駅は2万3500個以上の非常食の配達を完了した。