報道によると、中部や東部で広範囲にわたる雨や雪が連日続き、多くの鉄道列車が運休や速度制限を余儀なくされ、春節の旅行に大きな影響が出ている。ただし、電線に依存する高速鉄道や高速鉄道、電化電車とは異なり、ディーゼル機関車は悪天候の影響をほとんど受けません。列車はスムーズに運行しただけでなく、途中の高速列車や高速列車を牽引する救援の役割も果たした。
多くのネチズンが復興号を牽引する内燃機関機関車の動画を撮影した。現時点では、2つの時代の製品は密接に関連しており、ネチズンの間で激しい議論を引き起こしています。
「重要な瞬間には、私たちは年長者に頼らなければなりません」、「EMUは内燃機関のマスターを呼びます」、「それは息子を助けるために前に出る年老いた父親のようなものです！」 「結局、内燃機関の達人は全てに抵抗した。」さまざまな吹き替え字幕がネチズンに多くの喜びと感動をもたらしました。
多くのネチズンの心の中には、内燃機関車のような列車はとっくの昔に廃止されるべきだったはずだ。なぜまだこんなにたくさんあるのでしょうか？
しかし、報道によれば、ディーゼル機関車の「おじいちゃん」は高齢ではあるものの、退職せず常に現役で働いており、「雇用の可能性」はまだ広いという。
国家鉄道局のデータによると、2020年現在、全国の鉄道機関車は21,000両あり、そのうちディーゼル機関車は7,700両と36.5％と3分の1以上を占めています。
ディーゼル機関車は独自のエンジンを使用して走行するため、走行に外部電源を必要とせず、極端な気象条件下で重要な役割を果たします。
普段は滅多に見られない内燃機関が、今回は突然大量出現？
これは内燃機関が春節の旅行ラッシュに備えているためで、主に各線区の救援機関として活躍し、駅にはほとんど停車しなかった。
さらに、ディーゼル機関車はビジネスの「万能車」でもあります。輸送、救出、瓦礫撤去のほか、主に操車場での列車整理、解体作業、駅区間内での入換作業や、短距離の小編成牽引作業にも使用されます。