テスラの強気派は、電気自動車大手の需要関連の苦境に対する万能薬として次期サイバートラックを売り込んでおり、電気ピックアップトラックの発売によるいわゆるハロー効果がブランド認知度の向上とテスラの他のモデルの売上増加につながることを期待している。しかし、この強気の物語は、実際の状況とわずかにしか結び付いていない高い期待によって妨げられているように見えます。
9月初旬、テスラは欧州の主要投資家数名にサイバートラックの見通しについて説明した。この新しい電気ピックアップトラックは2024年に量産される予定で、テスラは年間25万台の生産を目標としている。しかし、この野心的な目標の達成を妨げる大きな障害がいくつかあります。まず第一に、Cybertrucks はテスラ独自の 4680 バッテリーに完全に依存しています。これらのバッテリーの現在の生産が理想的ではないことを考えると、電気自動車大手は月あたり約 3,000 台の生産レベルしか満たすことができません。 Cybertruck のその他の変更点の中でも、テスラは内部電子機器に 48 ボルトのアーキテクチャを使用し、パワートレインに 1,000 ボルトのアーキテクチャを使用します。これらすべての変更により、エレクトリックピックアップの大量生産がより複雑になります。
たとえテスラがピーク時の年間生産目標である25万台を達成できたとしても、これらのやや「平凡」な車両に十分な需要があるかどうかは不透明だ。最近の調査では、Cybertruck を気に入っている回答者は 27% のみでした。
したがって、ドイツ銀行がテスラの2024年の納車予測をコンセンサス予想の230万台から210万台に引き下げたのも不思議ではない。同銀行の2024年の納品見通しには、Cybertruckからの「わずかな貢献」のみが含まれている。同銀行は、短期的にはテスラが2023年第3四半期に44万台の車両を納入するとみているが、これは従来予想の45万5,000台を下回る。その結果、同行は現在、テスラの収益が2023年第3四半期に233億ドルに達すると予想している。
私たちは昨日、今月末の正式決算発表を前に、ウォール街がテスラの高い納入期待を引き下げようと躍起になっていると指摘した。サイバートラックがもたらすハロー効果は短期的には実現しない可能性が高いため、電気自動車大手の株価高に対するリスクは依然として大きい。