理想はとても充実していますが、現実はとても痩せています。 2018年、ウォール・ストリート・ジャーナルは、中国には487社以上の電気自動車メーカーがあると報じた。この数字はとても恐ろしいです。現在、100 年の歴史を持つ伝統的な古い自動車会社は 25 社しかありません。中国の自動車製造の歴史はわずか67年だが、雨後の筍のように500社近くの電気自動車会社が誕生した。
小鵬汽車の何暁鵬最高経営責任者（CEO）によると、2023年までに通常通り営業する新型電力自動車会社はわずか50社程度になるだろう。今年は多くの自動車会社が倒産し、多くの新しいブランドが誕生した。すでに李汽車と熾烈な競争を繰り広げている吉思汽車に加え、間もなく発売される吉越汽車もダークホースだ。
新しいブランドの名前はますます均一化していると言われています。 「ジ」も「ユエ」も抜きで新勢力と呼ぶのは恥ずかしい……。
同じ夢を胸に、新たな自動車製造勢力が市場の注目を集めるべく、真っ先にこの混乱に飛び込んで突き進んでいる。しかし、新エネルギー車市場における競争はますます激化しており、自動車会社が今日「営業を開始」しても、明日には「撤退」することも珍しくありません。
これまで数多くの“眠っていた”新車作り勢力をレポートしてきたが、今回の主人公も“ベテラン”レベルと言えるだろう。
最大の夢を夢見る勇気はあるが、最高の車を作ることはできない
夢を叶えられない現実が自動車製造業界の常態です。
1980 年代生まれの創業者、黄秀源氏は、先進的なコンセプトと精緻な PPT を駆使して 2014 年に 300 万元の資金調達に成功し、100 人未満のチームを結成し、自動車製造のキャリアをスタートさせました。これは彼にとって 5 番目の起業家的事業でもありました。
Huang Xiuyuan の自動車製作のインスピレーションは、映画やテレビドラマから切り離せません。彼は少年の頃、「ナイトライダー」と呼ばれるアメリカのテレビシリーズに深く魅了されました。主人公の男性は「KITT」という名前のAIスポーツカーを所有している。自律意識を持ち、24時間自律走行し、任意の車種に切り替えることができる。内蔵された高度な人工知能はほぼ全能です。彼が Youxia Auto を設立したのは、おそらく子供の頃の夢を現実にしたいと願ったからでしょう。
実際、Youxia車には「中国のテスラ」という驚くべき名前も付けられている。
魏暁利がまだ初期段階にあった2015年、北京市太古里のホールに「Yangxia X」と呼ばれる電気コンセプトカーが正式に展示された。展示会場の内外には多くの人が集まり、中国の電気自動車の将来を一目見ようとする人が多かった。黄秀源氏によれば、レンジャーXはテスラの「民間版」または「中国版」となる予定だという。
Youxia X は Tesla を「コピー」しながら、Android 5.1 ベースの KITTOS インタラクティブ システムも搭載しており、車の所有者と直接通信し、交通情報のプロンプトを提供できます。また、車内の雰囲気を自分好みに調整したり、エンジン音をシミュレートしたりすることもでき、当時としては非常に先進的でした。
「これらは将来利用可能になる予定です。」黄秀源氏は記者会見で大きな絵を描き、消費者と投資家に十分な自信を与えた。
その人気は絶大ですが、レンジャー X の正式な量産までにはまだ 2 年あります。「パイを塗る」や「事前販売」などの将来のコンセプトは、8 年前に新車製造部隊の魂に植え付けられました。
恥ずかしいことに、レンジャーXの「正体」が明らかになるまでに時間はかからなかった。一部のメディアは、レンジャー X の外観とパラメータがテスラ モデル S に非常に似ていると指摘しました。記者会見 PPT に表示された性能パラメータは、優霞汽車研究開発チームの「予想」基準にすぎず、試作モデルの実際のパラメータではありません。
『チャイナ・ビジネス・ニュース』はかつて、黄秀源氏がチームを率いて別のアプローチを見つけ、自動車製造の初期段階で最新の燃料自動車とテスラを購入したと報じた。それらを解体し、改造した後、モデルを「構築」しました。
「Youxia Motors が最初に設立されたとき、最大の出費はおそらく Tesla Model S を購入し、板金マスターに筐体を手作りしてもらったことでしょう。」ネットユーザーはこうやってYouxia Motorsを嘲笑した。 「口先ばかりで実践なし」もまた、優霞汽車の世論が突然PPTの自動車製造側に傾く原因となった。これは、当時直接の競合相手がいなかった新エネルギー市場にとっては大きなジョークでもあった。
優夏汽車の広報部門関係者によると、分解したテスラのシャシーはまだ作業場にあるという。このクルマ、見た目は似ていますが、実はたくさんの「違い」があります。記者会見で発表されたデータはすべて社内で実測したものです。
広報部門の声明は、優夏自動車の「マトリョーシカ人形」の理由を探ろうとしているようなものだ。車の解体と再建は確認されていないが、当時の優夏汽車の資金規模から判断すると、2年も経たないうちに新車が発売されたことになる。 「使用原則」が最も信頼できる説明となるはずです。
また、黄秀源氏はただ夢を見たいだけで、自動車の製造という問題を真剣に実行するつもりはないと考える人もいる。
監督交代もあったが、資金と資格という２つの大きな山を乗り越えることはできなかった。
十分なお金がなく、車を生産する資格がなければ、自動車製造業界に参入する資格はありません。
NIOの李斌最高経営責任者（CEO）はかつて、電気自動車会社が量産に達するには少なくとも200億元かかるだろうと述べた。もちろん、黄秀源氏は自動車製造が深刻な危機に陥っていることを知っている。初期に数千万の資金を調達したとしても、Youxia X の量産を現実にすることは不可能です。資金が枯渇しそうになる前に、Youxia Auto の最優先事項は、より多くの資金を見つけるか、「騙すのに適した」後継者を見つけることです。
一連の自己削減と卓越した絵画スキルにより、黄秀源は優夏汽車の株式の 90% を「後継者」魏軍に売却し、事業から引退して裕福で自由な生活を満喫しましたが、これは少なくとも 2016 年以降のことでした。
夢というのは、消費者や投資家に感動を与えるための手段にすぎません。経済的自由は人生の本当の目標です。
Wei Jun は Tuo Industrial Group に生まれ、産業グレードの電力および電気オートメーションの研究開発と製造に長年の経験を持っています。自動車製造を専門とする優霞汽車にとってまさに適任である。同氏は、中国の電気自動車産業には大きな発展のチャンスがあり、年間販売台数200万～300万台、評価額3000億米ドル以上の地元自動車会社が2～3社誕生すると予想されていると考えている。
彼の入社により、優夏汽車は資本建設、人材採用などの面で画期的な進歩を遂げた。同社はさまざまなサプライチェーンシステムや関連部門との協力を開始し、総額50億元の2回の資金調達を完了し、115億元を投じて湖州市に年間生産台数20万台のスーパー工場を設立すると発表した。
Youxia Motors のその年の計画によれば、最初の量産車である Youxia X は 2019 年の第 4 四半期に発売され、2019 年内に納入される予定でした。
経営陣の交代後、Youxia 自動車はより精力的に見え、Youxia X の量産は順調に進んでいます。これ以前は、Youxia Auto はまだ新しい自動車生産部隊であり、解散されると噂されていました。累計融資額はわずか12億2000万元で、李斌氏が言及した自動車製造の基準の何分の一にも満たなかった。
一部の新興自動車メーカーとは異なり、優夏汽車は当初、自社工場の建設を計画していた。とても美味しそうに見えましたが、実際にはまだ朝飯前でした。 2018年に注目を集めた資金調達と大量の公表以来、優霞汽車は2019年に入っても大きな進歩を人々に見せていない。最終的な成果は何もなく、自動車製造工場は未完成の状態にある。
その背景には、お金が足りないことと資格を取得できないことの 2 つの典型的な理由があります。これは、多くの新車製造勢力が市場で失敗する主な理由でもあります。 「中国のテスラ」Youxia 車になることを夢見ていた Youxia X は、まだ夢のままです。量産モデルは「老頭楽」のみ。
誰もが車を作りたいと思っていますが、誰もが成功できるわけではありません。
明らかに、魏軍氏がどれほど有能であっても、「モデルカー」と研究開発データの山に頼っていても、Youxia Motors を中国の新エネルギー車の祭壇に立たせることはできないだろう。その存続にも紆余曲折が必要だ。 6 年間持ち続けて 100 億を超える収益を獲得した後も、Ranger は PPT を使用して自動車を製造するという運命から逃れられませんでした。
車づくりというのはそういうもので、お金をつぎ込むだけでできるものではないし、口で言うだけでできるものでもありません。
健全な自動車会社は、売上が安定して増加しており、製品の正確なポジショニングと対応するユーザーグループ、安定したキャッシュフロー、十分な生産規模、サプライチェーンを管理する能力を備えています。新エネルギー車市場の熾烈な競争に生き残る術はない。
過去5年間で400社以上の国内電気自動車会社が淘汰されたが、これは市場が残酷で、準備の整っていない新規参入者に生存の余地を提供しないことを示している。現在、熾烈な価格競争により、従来の自動車会社は大企業に困惑させられています。新しいブランドが上記の点を備えていない場合、それは根のない木のようなもので、吹き飛ばされると倒れてしまいます。
新エネルギー市場の変動は止まらない。次に「路面電車の墓場」に行く会社はどこになるだろうか？