マスク氏はテスラを「世界クラスの船」に例えた。 「嵐が来ると、大きな船でも困難に直面します。」メキシコ・ヌエボ・レオン州のサミュエル・ガルシア知事は10月18日、訪問先の上海で、テスラの中国サプライヤー2社がメキシコ北部ヌエボ・レオン州に新工場の建設を計画しており、同州に10億ドル近くを投資すると発表した。
報道によると、2社は自動車衝撃吸収製品などの部品を供給する寧波トップグループとライダーメーカーの河彩科技だ。両社はそれぞれ7億米ドルと2億6,000万米ドルを投資する。
Hesai Technologyは投資計画についてチャイナビジネスニュースにコメントしなかった。しかし、チャイナ・ビジネス・ニュースの記者によると、同社はまだテスラに大規模に供給していない。 10月19日の本稿執筆時点で、Tuopu Group (601689.SH)の株価は2%以上下落した。
ガルシア氏は、テスラがすでにバッテリー、ソフトウェア、コンピューター、その他の部品を調達しているヌエボレオン工場は、オースティン工場の少なくとも2倍の規模になる可能性が高いと述べた。
しかし、テスラのメキシコ工場の現時点でのスケジュールは不透明だ。テスラのマスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は１０月１８日の第３・四半期財務報告会見で、工場建設を開始する前に世界経済状況を明確に理解したいと述べた。同氏は、エンジニアリングと工場運営の両面で「コスト削減」が2024年のテスラの最も重要な課題になると強調した。
マスク氏は、世界経済の現状に関して自身の見解が「偏執的」であることを認め、世界中で続いている紛争の影響を受ける可能性があると述べた。同氏はテスラを「世界クラスの船」に例えた。 「嵐が来ると、大きな船でも困難に直面します。」
第3四半期の財務報告書によると、テスラの利益と収益はともに減少し、業界の利益率は前年の17.2％から7.6％に大幅に低下し、売上総利益は前年比22％減少した。テスラの株価は時間外で４％超下落した。
マスク氏は、高金利が消費者の自動車購入意欲に及ぼす影響を取り上げた。同氏は決算会見で「金利が高止まりした場合、人々が車を購入するのはさらに困難になるだろう」と述べた。
電気自動車をより多くの人に手頃な価格で提供するために、テスラはコスト削減に懸命に取り組んできました。 「コストの重要性はどれだけ強調してもしすぎることはない。人々が購入できるように、製品をより手頃な価格にしなければならない」とマスク氏は語った。 「テスラ車のコスト削減はゲーム・オブ・スローンズのようなものです。」
テスラの株主向けプレゼンテーションによると、第3四半期の同社の車両1台当たりの売上原価は約3万7500ドルまで低下した。しかし同社は、新工場での生産コストは既存工場よりも依然として高く、第３・四半期に必要な改修を実施したと述べた。
テスラの研究開発支出も増加している。第３・四半期の同社の研究開発費は１１億６０００万ドルで、前年同期の７億３３００万ドルから増加した。テスラは、これは主に人工知能への投資によるものだと述べている。報道によると、テスラは過去四半期に人工知能トレーニングのコンピューティング規模を2倍以上に拡大したという。マスク氏は以前、テスラがエンドツーエンドの機械学習手法を使用して自動運転支援システムFSDを書き換えていることを明らかにした。
しかし、決算会見でテスラが完全自動運転ソフトウェアを最終的にいつ発売するのか尋ねられたとき、マスク氏は具体的なスケジュールを明らかにしなかった。
マスク氏は以前、同工場の年間生産台数は12万5000台に達する可能性があると述べた。テスラはサイバートラックの価格をまだ発表していない。