約3年前、Bajieという自動車ブロガーがケーニグセグ・アゲーラR+を体験しながら、足にフロアオイルを塗った。しかし、エンジンオイルの温度が上がらなかったため、世界に6台あるスーパーカーのうちの1台がオイルパイプが爆発してしまいました。
床に散らばったモーターオイルを見て、誰もが数千万台の高級車に同情しつつも、基本的には楽しい精神を持っていて、車を修理するには何軒の家を売らなければならないかを計算しながら、車の理解のない自動車評論家を笑い飛ばしていた。
しかし、別の最高級高級車が最近踏みにじられて粉々になったとき、人々は楽しそうに見守るどころか、さらなる混乱と怒りを示した。
なぜなら、今回踏みにじられた場所は、人々から数え切れないほど苦情が寄せられてきた年次検査場だったからである。
つい先週、広州のロールス・ロイス・ゴーストのオーナーは、排ガス試験の準備のために自分の車を試験場まで運転した。しかし、原因は不明ですが、ゴーストはテスト中に突然爆発し、エンジンオイルがフロア中に漏れ出しました。おそらく被害は相当なものだったでしょう。
その後、検査所はダリは約10年前のもので新車ではないと回答した。車の問題なのかスタッフの問題なのかはまだ分からないため、調査には時間がかかりそうだ。
これは、車自体に標準的なテスト手順に不合格となる問題がある可能性があることを意味します。
一見、この説明は非常に合理的であるように見えましたが、ネットユーザーの怒りに飲み込まれるまでに時間はかかりませんでした。
この件自体に関しては、ダラオの10年前のV12エンジンが全盛期だったのではないかと疑問を抱く人もいた。たった1回の年に1回の検査でどうして爆発してしまうのでしょうか？監視局がダラオ君が年上であることを知っていたのなら、なぜ検査中もっと優しくしなかったのだろうか？
しかし、「暴力的な年次検査」を指摘する声は依然として多い。
年次検査については誰もが強い意見を持っていることがわかりますが、それは1日や2日ではありません。
誰もがこれほど憤慨している理由は主に、毎年の点検という一見単純なルーチンが、長年にわたって多くの車の所有者に実際に多大な迷惑を与えてきたからです。
車を購入したことがない人、または車を購入したばかりの人にとって、年次点検は聞いただけで目にしたことのない抽象的な概念かもしれません。しかし、定義やプロセスの観点から見ても、年次検査は実際にはそれほど複雑ではありません。
年次検査はその名のとおり、自動車が道路を走行するための基本的な基準を満たしているかどうかを確認するために毎年行われる検査です。
検査項目には、外観に傷がないか、ブレーキやタイヤ、エンジンなどの心臓部が正常に動作するか、違法改造や違反がないか、排出ガスが基準を満たしているかなどが含まれます。
最も複雑な部分は、車を運転してパワーと排気ガスをテストすることです。
そして新車は基本的にこれらの指標に大きな問題がないことから、最新の年次検査規則では新車は発売後6年間は検査が免除されることとされている。 6年目から10年目までは2年に1回、10年目以降は1年に1回の検査となります。
はっきり言って年次点検は、古い「中高年車」の基本健康診断のようなものです。
しかし、このような単純な身体検査プロセスは、長年にわたって多くの自動車所有者に大きな心理的影を残してきました。
最も一般的な状況は、年次検査に出す前は車の状態が良かったのに、検査後に新たな問題が多数発生したというものです。
年次点検の後、私の車のライトがすべて点灯していることに気づきました。
年次点検中に私の車の水タンクが踏まれて爆発するのを見たことがあります。
さらに深刻なのは、あの大型車と同じように、エンジンなどの心臓部が損傷し、年次検査ラインを外れたとたんに修理工場に運ばれ、高額なオーバーホールが行われることだ。
そして、家族の車だけでなく、トラック運転手の中には年次検査中に車両の損傷に遭遇した人もいます。年一回の点検を伴う限り、破損車両には何らかの関係がありそうです。
似たようなことがたくさんあり、さらに毎年の検査には数百ドルの費用がかかります。時間が経つにつれて、自動車所有者の目から見て、年次検査は単なる基本的な健康診断ほど単純なものではなくなりました。
むしろ、誰かにお金を払って殴ってもらっているようなものです。殴打に耐えることができれば証明書が発行され、年に一度殴打を受けながら道路を走り続けることになる。
本当に鮮やかで抽象的です。
しかし論理的に言えば、年次検査には非常に簡単なテストがいくつか含まれています。車にどのような損傷を与える可能性がありますか?
ネック・ブラザーの見解では、年次検査規則には実際には何の問題もありません。さらに議論の余地があるのは、年次検査の実施方法です。
誰もが最も意見を持つ排気ガス試験を考えてみましょう。 GB18285-2018「ガソリン車の汚染物質排出制限と測定方法（ダブルアイドル法および簡易作業条件法）」によると、試験ではエンジンを始動し、速度を定格速度の0から70％まで徐々に上げる必要があります。
ほとんどのファミリーカーの最高回転速度は約 6000 ～ 7000 回転であるため、テスト ステーションでは通常、伝説的な「一蹴りで 5000 rpm」のフロア オイルを約 5000 rpm で踏むことになります。
ただし、フロアオイルといっても、テスト中はトランスミッションがニュートラルだったので、実際にエンジンに負荷がかかることはなかった。そのため、実際に路上で力強く踏み込むのに比べて、テストにおける理論上の強度は実際には高くありません。
しかし問題は、理論は理論であり、現実は現実であるということです。
今お話がありましたように、毎年検査が必要な車種の多くは、10年以上経過した古い車です。車両の使用年数が長いため、これらの車両の部品が不可逆的な経年劣化や損傷を受けることは避けられません。
例えば、エンジンブラケットのゴムパッドは経年劣化により硬く脆くなり、エンジンのシール性能や衝撃吸収性能が著しく低下します。インテークマニホールドやチェーンテンショナーアームなどの主要部品もプラスチックライクなPA66樹脂を採用。長期間交換しないと硬化したり、亀裂が入ったりするなどの経年変化が生じます。
長距離運転と激しい運転は、新しいドライバーが苦労する条件であり、これらの古い車にとっては非常に致命的になる可能性があります。
Top Gear プログラムを見た友人は、この状況をよく知っているはずです。年数が経っている古い車では、なぜ突然動かなくなってしまうのかを予測するのは非常に困難です。
もちろん、百歩譲って、部品が経年劣化により年次検査に合格しない場合には、検査はその役割を果たしたと考えることもできます。しかし、車が冷えているときにアクセルを踏み込むなどの操作は、少々言語道断です。
車が冷えているときは、水温が十分に高くないだけでなく、エンジンオイルが十分に潤滑されないためです。このとき、フロアオイルが急激に飛び散ると、潤滑不足のシリンダが摩耗したり、シリンダが引っ張られる場合があります。
これらが組み合わさって、年次検査プロセス中に頻繁に事故が発生します。
この時点で、同僚の中には「古い車を試乗するときは気をつけろ、車が冷えているときにアクセルを強く踏まないように」と言われたはずです。自動車分野の基礎知識ではないでしょうか？
しかし問題は、結局のところ、これらの検査機関はそれほど専門的ではないということです。
たとえば、ある州で自動車検査機関を見つけましたが、その業務内容には自動車排気ガス検査が含まれていました。
偶然ですが現在、排気ガス検知関連の技術者を募集中です。
これらの技術者には高い専門基準と技術的余裕が必要であると考えたとき、資格要件が見えてきました。
教育要件については話しません。資格の3番目と4番目のポイントを詳しく見てください。
ということは、入社してから運転手や排気オペレーターの職能資格証明書を取得できるということでしょうか？
そして、検索範囲を全国に拡大したところ、同様の職種の責任と要件は実際には非常に類似しており、働くために求職者に証明書の保持を明示的に要求している職種はほとんどないことがわかりました。
具体的な面接の状況は異なるかもしれませんが、いくつかの問題を説明できると思います。
一歩下がって言うと、たとえ試験機関があらゆる面で非常にプロフェッショナルだったとしても、人々が車を試験するとき、彼らは自分の仕事を完了しているだけであり、私たちが毎日自分の車に対して行っているような細心の注意を払っていない可能性が高いです。
このような問題が発生するのも不思議ではありません。
それで、ネック兄弟が言いたいのは、私たちの年次検査方針は過去10年ほどでかなりの程度最適化されてきたということです。
例えば、2014年には新車の検査免除の対象がセダンと一部の乗用車から全乗用車と乗用車に変更されました。 2019年に新車の6年点検免除が6年点検免除に変更されました。
最近、来年からヘッドライト逸脱検知、車両騒音検知、サスペンション検知、電子ハンドブレーキ検知、速度検知、速度異常検知の6項目の検査項目が廃止され、検知工程がさらに短縮されるというニュースが流れています。
しかし、この大規模な労働事件と同様に、専門的ではなく、不注意で、さらには無責任な検査機関が依然として多数存在し、車両の状態に合わせて調整されるべき毎年の検査システムを同じ方法で機械的に繰り返している。
より多くの古い車を健全に走らせるはずだった年次検査制度が、その影響で車の所有者が車と感情の両方を傷つける「諸悪の根源」と呼ぶものになってしまったのは少々残念だ。
したがって、クルマの所有者としては、制度がどんどん良くなることを願いつつ、当面は年次車検に大きな変更がないことを前提に、車両の詳細な状態を確認する、点検の様子を自ら視察する、問題があればすぐに保険会社に連絡するなど、車検前にできる限りの準備をしておくことが最も重要です。
結局のところ、「暴力的な年次検査」については皆さん文句を言っておられますが、本当に運悪く何か問題があった場合、その後の責任分担を明確にするのはなかなか難しいと思います。
北京工業大学機械車両工学部の上級エンジニアであり、中国自動車販売協会の専門家である宋双宇氏は次のように述べています。
（役割分担）具体的な状況に応じて詳細に分析する必要がある。それは、エンジンのメンテナンス要件に従わなかったこと、メンテナンスの欠如、車両自体の問題、またはテスト中の事故など、車両損傷の具体的な原因によって異なります。
そこからアイテムを 1 つ取り出すだけでも、しばらくテストステーションで苦労するのに十分です。
したがって、事後のトラブルを避けるためにも、できる限り安定して安全に車検を通過させるためには、やはり事前の努力が必要です。
もちろん、ダフ屋を見つけてエンジンのない路面電車を作るという別のアイデアもあります...