ウォール街のアナリストの多くは、伝統的な米国の自動車大手ゼネラル・モーターズ(GM.US)が自動運転タクシー事業クルーズから撤退する必要があると考えており、ゼネラル・モーターズの最新の開発は長期的な株主価値とゼネラル・モーターズの株価の長期トレンドにとってプラスの触媒であると強調している。しかし、GMはロボタクシーとして知られる無人運転モードに基づく自動運転事業が2030年までに最大500億ドルの収益を生み出す可能性があると宣伝していたため、GMが非常に楽観視していた事業から撤退するという決定は依然として一部の投資家を失望させた。
米国最大の自動車メーカーの1つであるゼネラル・モーターズは火曜日、自動運転タクシーでの競争に必要な継続投資を評価した結果、クルーズ事業から正式に終了し撤退することを決定した、と幹部らは述べ、クルーズの人材プールをGMの研究開発本部に統合し、GM独自の運転支援システムと自動運転システムの開発を継続する計画だと付け加えた。
ウォール街の投資会社CFRAリサーチのアナリスト、ギャレット・ネルソン氏は「われわれはこのニュースをゼネラル・モーターズにとって正しい方向への重要な一歩とみている。投資がほとんど成果を上げていないため、自動運転タクシー開発に関連する巨額支出（約100億ドル）に投資家が完全に忍耐力を失っていると考えているからだ」と述べた。
火曜日にこのニュースを発表した後、ゼネラル・モーターズの株価はその日の時間外取引で３％以上上昇したが、水曜日の通常取引時間中の上昇は諦めた。自動運転タクシー事業売却後のゼネラル・モーターズの短期ファンダメンタルズへの悪影響を市場が依然として織り込んでいることを反映し、水曜日の時点で米国株は1.3％下落して取引を終えた。
CFRAリサーチのアナリスト、ネルソン氏は、このニュースは「ゼネラル・モーターズ経営陣の信頼性にマイナスの影響を与える。つい昨年、GM経営陣は投資家に対し、クルーズの自動運転タクシー事業は2030年までに年間収益が500億ドルになると見込まれると明言した」と述べた。
ゼネラルモーターズのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は水曜夜遅くに記者団に対し、同社がクルーズに対してこれほど強気だった理由を語った。 「当時、私たちの車は思っていたよりも速く進み、自動運転タクシーのような形になるだろうと実感しました」とバーラ氏は語った。 「私たちは規制当局と適切な関係を実際には持っていませんでした。それには間違いなく規制の要素があったのです」と彼女は付け加えた。
2023年10月、サンフランシスコで大規模な衝突事故が発生した。試運転中の自動運転タクシー「クルーズ」が歩行者と衝突し、歩行者が重傷を負った。事故後、クルーズは全米で厳しい監視の対象となった。 GMのクルーズ部門は先月、連邦捜査に影響を与えるために虚偽の報告書を提出したことを認め、米司法省との訴追延期協定の一環として50万ドルの刑事罰金を支払うことに同意した。
GMの株価パフォーマンスは、今年これまでのところ従来のライバルを大きく上回っている。同社の株価は2024年に45％上昇する一方、フォードの株価は14％下落し、ステランティスの株価は37％下落する。しかし、電気自動車のリーダーであるテスラ(TSLA.US)と比較すると、ゼネラルモーターズの株価は非常に劣るように見える。トランプ大統領の勝利によってもたらされた極めて楽観的な強気の雰囲気をきっかけに、テスラの株価は今年70％以上急騰し、その上昇分はほぼ11月以降に集中した。
バーラ氏は記者の質問に答えて「われわれが積極的に行動し、正しい決定を下していることがわかっていただければ幸いだ」と述べた。さらに、伝統的な米国の自動車メーカーは、電気自動車に対する需要の激動、自動運転技術の方向転換、トランプ次期政権下でのEV補助金削減の可能性などに直面している。
GMは最近、電気自動車の計画を大幅に縮小し、合弁電池工場の株式を売却し、再建過程で中国市場事業で50億ドルの損失を計上した。ゼネラルモーターズは現在、ガソリン駆動のピックアップトラックやその他の大型ガソリン駆動車両の製造という中核事業を倍増させている。
ウォール街のアナリストらは一般に、アルファベット(GOOGL.US)傘下のウェイモやテスラ(TSLA.US)を含むクルーズの競合他社は資金が豊富で、ゼネラル・モーターズよりもはるかに明確な自動運転タクシー開発の道筋を持っており、業界トップの自動運転技術を持っている可能性があるとしている。ウェイモは自動運転タクシー配車サービスを拡大しているが、依然として毎年数十億ドルの損失を出している。
バークレイズ銀行は報告書の中で、グーグルの親会社アルファベットの年間純利益は1000億ドルを超えており、ウェイモの開発関連コストを吸収できると指摘した。テスラの世界的に人気のある電気自動車モデルは「プロフィットマシン」と呼ばれ、テスラの革新的な開発を強力にサポートしています。しかし、ゼネラル・モーターズの利益は2024年には140億～150億ドルにとどまると予想されており、「ウェイモの状況を見ると、自動運転タクシー事業は潤沢な資金力を持つ企業が所有するのが最適だ」と述べた。
さらに、バーラ氏は、中国市場におけるゼネラルモーターズの将来は依然として非常に楽観的であると述べた。ビュイックとキャデラックの製品ポートフォリオにより、ゼネラルモーターズは中国で利益を上げ続けています。
同氏はまた、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）とドナルド・トランプ次期米大統領についても触れ、この2人が連邦政府による自主的な規制枠組みの確立に貢献できることを期待していると述べた。
バーラ氏はインタビューで「連邦レベルの規制枠組みがあれば、すべての人にとってより効率的なものになると思う。ここには大きなチャンスがあると思う」と語った。
バーラ氏は今後しばらくの間、再びトランプ氏と交流することになるが、トランプ氏は過去に主にGMの人員削減や州内の工場閉鎖を巡り、バーラ氏を公に批判してきた。バーラ氏は、トランプ次期大統領が電気自動車の税額控除の廃止やメキシコとカナダへの関税引き上げなど、トランプ次期大統領が提案する政策の一部が米国の自動車メーカーにどのような影響を与えるかを自動車メーカーと率直に話し合うことを期待していると述べた。
クルーズに投資している米テクノロジー大手マイクロソフト(MSFT.US)は現地時間水曜日、ゼネラル・モーターズによるクルーズ閉鎖の決定により、2025会計年度第2四半期に約8億ドルの減損費用が発生する見通しであると発表した。