テスラによる最初の人型ロボットのプロトタイプであるオプティマスの発売から、今年の AI コンセプトの継続的な人気に至るまで、人型ロボットは、AI と物理世界の間のインターフェースとして、空飛ぶ自動車に次ぐクロスドメイン統合の新たなターゲットとなっています。12月25日、李汽車の李翔会長は、人型ロボットを作るかどうかについて、その可能性は間違いなく100％だが、そのペースは今と同じではないと述べた。 「L4自動運転車さえ解決できないのであれば、より複雑な（応用シナリオ）をどのように解決できるでしょうか。車は最も単純なロボットです。車がそれを実現できない場合、他の人工知能ロボットは依然として非常に限られたものになるでしょう。」

李翔氏は、人型ロボットの分野に参入する理想的な時期はまだ熟していないと考えているが、インテリジェント運転やAI技術に携わるOEMメーカーが徐々にこの分野に参入している。テスラに加えて、中国ブランドのBYD、GAC、奇瑞汽車、Xiaomi、Thalys、Xpeng Motors、SAIC、Changan Automobile、Dongfeng Motorsはすべて人型ロボットの分野に関わっています。

「人工知能時代の自動車産業には非常に興味深い傾向が現れています。『路上』はスマートカー、『飛行』は空飛ぶ自動車と低空産業、そして『立ち上がる』は人型ロボットと身体化された知能です。」中国電気自動車100協会の副会長兼事務局長の張永偉氏によると、スマートカー業界は統合型スマート産業へとさらに発展しつつあるという。

業界では一般的に、自動運転、センサー、マシンビジョン、人工知能などの分野における自動車会社のテクノロジーは人型ロボットの開発と多くの類似点があり、サプライチェーンにも多くの重複があると考えられています。同時に、自動車工場は人型ロボットの応用にとって重要なシナリオでもあり、研究開発、製造、応用の商用閉ループを形成することができ、より多くの応用シナリオに波及して、人型ロボットの商業化のペースを加速させることができます。

現段階から自動車会社は主に自主研究、共同開発、新興企業への投資などを通じてロボット軌道を敷いている。自主研究の面では、12月8日、GACグループが独自に開発した第2世代の身体型知能ロボットが発表された。 「GACグループは、身体型インテリジェントロボットの研究開発を開始して以来、インテリジェントに接続された新エネルギー車両の成熟した産業チェーンに依存して、車両側のチップ、ライダー、その他のコンポーネントを共有することで研究開発コストを共有し、車両レベルの標準に合わせてカスタマイズして開発することで、ハイエンドの品質を確保しながら性能を向上させることに重点を置いてきた。」 GAC Research Instituteの先進技術部門ディレクター、Liu Jujiang氏は次のように述べています。

Xpeng Motors も独立した研究開発を行っています。 Xpeng Motorsは11月初旬、自社開発した新しいAI人型ロボット「Iron」を広州で発表した。報道によると、アイアンロボットはXpeng Motorsの広州工場で実践訓練を受けており、主にXpeng P7+モデルの生産工程に携わっているという。

奇瑞汽車は共同開発の代表格である。今年4月、奇瑞汽車はAI企業Aimogaと提携して人型ロボット「モルナイン」を共同開発し、人型ロボット分野に参入した。 Mornine は、人間の言語インタラクションの意図を正確に理解し、それを特定の行動戦略と言語出力に変換できる高度な人工知能を備えたヒューマノイド ロボットです。多くの自動車メーカーが自動車の生産ラインに主にロボットを導入して生産効率を向上させてきた従来のやり方とは異なり、奇瑞汽車はモルナインにストアショッピングガイドという新たな役割を設定した。

上海汽車はロボット企業に投資し、人型ロボットの分野に参入した。今年3月、SAICベンチャーキャピタルは人型ロボット企業Zhiyuan Robotの戦略的資金調達A3ラウンドに参加した。上汽ベンチャーキャピタルに加え、上汽金融ホールディングス傘下のプライベートエクイティ投資機関である商旗資本と恒秀資本も「早期投資、中小企業への投資、テクノロジーへの投資」の探求を強化している。その中で、商斉資本は今年7月に総合ロボットスタートアップのLimXDynamicsの戦略的資金調達Aラウンドに参加しており、恒秀資本は関連する可能性のあるターゲットを検討・推進している。

人型ロボットを開発した最初の自動車会社として、テスラの人型ロボットのコンセプトは2021年8月に初めて提案され、プロトタイプは翌年9月にデビューした。 2023 年 3 月、オプティマスは安定した歩行と両手での掴み動作を初めて実証しました。同年12月、テスラは安定性、柔軟性、スピード、軽量性などが向上したOptimus 2世代を発売した。今年 12 月 10 日の時点で、テスラはオプティマスの屋外ブラインド ウォーキング ビデオを更新し、複雑な環境でのアプリケーション機能を強化しました。将来的には視覚ソリューションと連携し、歩行を最適化する予定だ。

ますます多くの自動車会社がこのコースを選択する理由は、人型ロボットの長期的な経済的利益を重視しているためです。テスラのマスクCEOは、テスラのオプティマスロボットプロジェクトは自動車事業やFSDより価値があると繰り返し強調してきた。同氏は、2040年までに人型ロボットの数が人間を超える可能性があるとさえ予測した。 「2025年にはテスラの人型ロボットオプティマスが1000台レベルで量産され、人型ロボット量産元年となる。2026年にはオプティマスが量産されて輸出され、長期需要は数百億台に達するだろう。」マスク氏はこう予測する。

2024年世界人工知能会議で発表された「人型ロボット産業調査報告書」によると、2024年までに中国の人型ロボット市場規模は約27億6,000万元に達すると予想されている。 2029年までに市場規模は750億元に拡大し、世界市場の32.7％を占めると予想されている。 2035 年までに、この市場規模はさらに 3,000 億元に拡大すると予想されています。