現地時間の火曜日（11月21日）、世界プラチナ投資評議会（WPIC）が発表した最新の四半期報告書は、プラチナの産業需要が過去最高に達する中、同庁はこの貴金属の需給ギャップが記録的なものになると予想していることを示した。 WPICは、2023年の世界のプラチナ市場の総需要は前年比26％増の815万オンスとなるが、供給は3％減の707万9千オンスになると予測している。これは、需要と供給の間に107万1000オンスのギャップが存在することを意味しており、これは政府機関がこのデータを追跡して以来最大のギャップになると予想されている。
プラチナは過去 2 年間で明らかな供給過剰を経験しました。 2022年には供給が需要を80万オンス上回り、2021年には129万4,000オンスとなった。 WPICは、2024年には供給ギャップが35万3,000オンスまで大幅に縮小すると予想している。
WPICの調査ディレクター、エドワード・ステルク氏はメディアに対し、今年はプラチナの採掘とリサイクルが制限されたものの、市場は依然として需要に大きく左右されていると語った。同氏は、2021年と2022年の純売却を受けて、投資需要もプラスに転じたと付け加えた。
具体的には、需要面では、ガラス産業や化学産業の生産能力拡大がプラチナ産業需要の成長を促進し、電気市場や石油市場の需要減少を相殺した。 WPICは、今年の自動車向けプラチナ需要が14％増加し、6年ぶりの高水準となる236万7,000オンスになると予想している。
ステルク氏は、2024年には需要が再び減少するものの、それでも過去3番目に強い年になる可能性が高いと述べた。しかし、これほど大きな需給赤字があるにもかかわらず、プラチナ先物の主要価格は今年に入ってなお14％近く下落しており、現在は1オンスあたり936.40ドルで取引されている。
WPICは、今年のプラチナ価格の低迷は、中央銀行のインフレ抑制努力が大幅な金利上昇につながった「世界的なマクロ経済環境」のせいだとしている。ステルク氏は、金利が高くなる環境では、投資家は収入を生み出せない貴金属よりも収入を生む資産を保有することを好むと述べた。
さらに、ステルク氏は、自動車メーカーは2021年と2022年にさらに多くのプラチナ在庫を蓄積する可能性があるが、新型クラウンの流行や半導体不足などの要因により、自動車生産は以前の予想に達していないと考えている。
しかし、WPICは、自動車会社のプラチナ在庫は多かれ少なかれ枯渇しており、この根本的な市場ファンダメンタルズが将来の価格に反映される可能性があると考えている。