BMWは今年後半に800ボルトの新エネルギー車を発売し、ユーザーに効率の向上と30％の高速充電を約束する。ユーザーが適切な充電パイルを見つけることができることが前提です。 BMW だけでなく、このような新エネルギー車を発売する Lucid、現代自動車、アウディなどの競合他社にとっても、800 ボルトを供給できるのは一部の超急速充電パイル (出力 100kW 以上) のみであることが困難です。多くのドライバーは、より広く入手可能な 400 ボルトの充電器を使用することになるでしょう。この充電器は、低電圧のバッテリー アーキテクチャを搭載したほとんどの車に対応できます。
ヨーロッパの超高速充電ステーションのほぼ 49% が 800 ボルトを供給でき、米国では 33% であると推定されています。一部の国は他国よりも優れています。ドイツは互換性のある充電ステーションが 13,000 か所あり、最も多く、フランスが 11,000 か所以上で続いています。
自動車メーカーは、新エネルギー車の販売を促進するために最新の急速充電技術をサポートしたいと考えているため、既存の 800 ボルト充電パイルの導入で大きなシェアを占めています。
テスラとイオニティ（自動車会社が支援する合弁会社）は、ヨーロッパの 800 ボルト充電池の 20% を占めています。米国でも状況は同様で、テスラとエレクトリファイアメリカ（フォルクスワーゲンの充電ネットワーク）が先頭に立っている。分析によると、ElectrifyAmerica は 2024 年にネットワーク内の 800 ボルト充電器の数を 60% 増やす予定です。
自動車会社にとって、車両が低速充電の 400 ボルト充電パイルと下位互換性を持つことが依然として重要です。これには、高電圧ブースターを追加して充電パイルの 400 ボルトの電源を 800 ボルトに変換するか、高電圧スイッチを使用して 800 ボルトのバッテリー パックを複数の低電圧ユニットに分割して、400 ボルトで効果的に充電する必要があります。どちらのアプローチでも、高圧システムへの移行によって得られる効率と重量削減の一部が相殺されます。
これらすべては、新エネルギー自動車と充電産業がまだ初期段階にあり、自動車の設計と技術の応用において依然として競争が存在していることを浮き彫りにしています。 BMW の NeueKlasse プラットフォームをベースにした次世代車の場合、ドライバーが車の新技術を最大限に活用するには、十分な数の 800 ボルトの充電器が不可欠です。