自動運転車を使用する自動運転タクシー事業者は、都市中心部の移動から収益性の高い長距離移動に移行し、次の拡大段階として空港をターゲットにしている。 WaymoやWeRideなどの企業による取り組みでは、事業者は高速道路での運転能力を証明し、空港で配車を提供する許可を得る必要がある。
空港へのアクセスは、配車会社や自動運転タクシー会社が目指している目標です。これは、空港から乗客を輸送するためにコストが高く、需要が高く、移動距離が長いためです。これにより、自動運転企業と従来のタクシー事業者やウーバーやリフトなどの企業との競争が拡大することになる。
Waymo はサンフランシスコのダウンタウンエリアで広範囲に事業を展開しており、平均移動距離は約 4.5 マイルです。それに比べて、空港までの距離は 22 マイルです。
ウェイモは空港へのアクセスを獲得するためのロビー活動を倍増させることに加えて、2024年の終わりからサンフランシスコの高速道路で無人タクシーのテストを行っており、空港エリアの地図作成の許可を申請している。
同社は商用無人乗車サービスをアリゾナ州の高速道路に拡大してから1年後の1月に、ロサンゼルスの高速道路でもテストを開始した。 Waymoは2022年12月からフェニックス・スカイハーバー国際空港で配車を提供している。
ニューヨーク市では、空港送迎サービスの 80% が Uber と Lyft 車両によって提供されており、従来のタクシーやその他のレンタカー車両は 20% のみを占めています。
これが、現在自動運転トラック輸送に注力しているオーロラのような企業でさえ、無人配車事業の初期計画で空港行きを優先している理由の1つである。
モーショナルは、カリフォルニアにある現代自動車の試験場で、高速道路での自動運転タクシーのテストに成功した。百度は中国の香港国際空港で無人タクシーのテストを行っており、ライバルのポニー・アイもそこをターゲットにしている。
WeRideの自動運転タクシーは、北京大興国際空港を結ぶ高速道路区間での商業運行が承認された。
興味深いことに、無人タクシー会社の都市部から高速道路の運転への拡大は、高速道路での運転支援から始まり都市環境にまで拡大する運転支援システムとは対照的です。テスラには、完全自動運転システムが両方の運転条件に対応できるという利点がある可能性があり、近い将来、テキサス州のオースティン・バーグストロム国際空港にサービスを提供しても驚くことではないでしょう。