プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は現在自動車業界で注目を集めており、販売台数が増加しています。乗用車協会が発表した全国新エネルギー市場に関する最新の詳細な分析レポートによると、2023年10月時点で、PHEVモデルは新エネルギー市場の35.2％を占めた。
そしてプラグインとプラグインではどちらが優れているのか劣っているのかという論争が時々起こりました。
万里の長城は射程延長は後進的な技術だと述べた。
吉利はまた、「3速PHEVソリューションは性能と燃費の両方を満たしており、現在最も包括的なソリューションの1つである」とし、「吉利は3速PHEVを断固として推進する」と主張した。
李翔氏は、依然としてマルチスピードPHEVに固執する自社ブランドの自動車会社は、今後1～2年以内に航続距離延長技術路線に切り替えるだろうと述べた。この判断は2025年に検証されるだろう。
実は、エクステンデッドレンジはプラグインハイブリッド、つまりシリーズプラグインハイブリッドです。エンジンダイレクトドライブ機能を持たないプラグインハイブリッドです。端的に言えば、シリーズパラレルプラグインハイブリッドの「縮小版」です。一部の自動車メーカーは航続距離延長モデルを選択しています。その主な理由は、より先進的であるためではなく、参入障壁とコストが低いためです。
航続距離延長とプラグイン ハイブリッドのどちらが優れているかという議論は、実際には航続距離延長 (シリーズ プラグイン ハイブリッド) とシリーズ パラレル プラグイン ハイブリッドの比較になります。
中国科学院院士の欧陽明高氏は、「シリーズ・パラレルプラグインハイブリッドシステムには航続距離を延長する機能が含まれており、機能的な実用性がより豊かになっている」と述べた。エンジンで直接車両を駆動できるため、燃料消費量も少なくなります。
欧陽明高氏はこう述べた: (自動車メーカー)あらゆる種類のマーケティングを使用できますが、テクノロジー自体が現実的である必要があります。