テスラのインド初のショールームは先週オープンしたが、この商業的拡張はインド市場では絶賛されなかった。初期のテスラ支持者の中には、インドにテスラストアがオープンした後もテスラ車を購入するつもりはないと述べた人もいた。これは、初期のインド市場におけるテスラ モデル 3 の予約注文の遅れが一部原因であり、また一部はテスラのサービス態度が比較的消極的だったことも原因です。
フィットネステクノロジーの新興企業GPQiiの創設者兼最高経営責任者（CEO）のヴィシャール・ゴンダル氏は、テスラとマスクの忠実なファンで、2016年にはモデル3を注文したと語った。しかし、最終的には2023年に取引の返金を申請しなければならず、予約料1000ドルを取り戻すには時間と労力がかかったという。
ゴンダルさんはモデル3を手に入れることができないまま数年間待っていた。もしその年にテスラ株に1000ドル投資していたら、大儲けできたかもしれないとメディアに語った。
同氏はまた、ムンバイにあるテスラの店舗を訪れた後、少しがっかりしたとも述べた。隣のアップルストアのオープンによって引き起こされたセンセーションと比較すると、テスラのオープンははるかに閑散としていました。
内部および外部の障害
2016年にModel 3を予約注文したインドのテクノロジーブログPhoneradarの創設者であるAmit Bhawani氏は、これは最も寒い発表会のように感じたと語った。その後、2020年にテスラを公に批判し、最終的に予約料を取り戻した。
バワニやゴンダルのようなインドの消費者はたくさんいます。テスラのアフターサービスがやや貧弱であることに不満を抱いている。インドの最初の店舗がオープンしたとき、テスラは古い顧客を訪問に招待しなかったため、さらに失望させました。ゴンダル氏は、テスラは少なくとも車を予約注文したすべての顧客に、テスラをサポートしていることを伝える電子メールを送信すべきだと不満を述べた。
こうしたインドのテクノロジーマニアの失望がインド市場に与えた影響は、過小評価することはできません。インドのテクノロジーブログ「FoneArena」の運営者ヴァルン・クリシュナン氏は、初期のテスラ支持者の一部が業界に大きな影響力を持っていると指摘した。彼らが何かを買えば、100 人の注目を集めることができます。
しかし、ゴンダル氏のような多くの人はテスラを買わないと述べており、インド市場におけるテスラの発展に課題が生じる可能性がある。テスラの最近の欧州市場と米国市場での売上高の急激な減少を考慮すると、新興市場でのさらなる後退が同社の見通しに大きな影響を与える可能性がある。
また、インド市場の一部のテスラ支持者は、これまでのところ、インドでの超充電ネットワークとアフターサービスネットワークを確立する明確な計画を発表していないため、インフラ問題を検討している。このため、一部の支持者はよりコストパフォーマンスの高い電気自動車を選択する傾向にあります。
他のアナリストらは、テスラがインドでモデルYを発売し、開始価格は598万9000ルピー（約6万8000米ドル）だが、インドの高級車市場は350万ルピーから始まり、最大1000万ルピーに達することもあるが、インドの自動車総販売台数の1％、約5万台に過ぎないと指摘した。このうち電気自動車は約10％を占める。
アナリストらは、2016年にテスラが初めてインド市場への参入を発表したが、市場での競争が非常に限られていたため、かなりの関心を集めたと考えられている。しかし現在、インドの誰もが美しく強力な電気自動車を購入する機会があり、テスラの価格を考慮すると、インドへの参入はこの価格帯のブランドにほとんど影響を与えないでしょう。