列車のホームで待っているとき、注意深い旅行者はしばしば興味深い現象に気づきます。線路によっては小さな石で覆われている一方、他の線路は石が見えずむき出しの状態です。この小さな石は一体何なのでしょうか？なぜ行ったり来たりするのでしょうか？その背景には、線路設計の科学的知恵があります。
中国鉄道大衆科学誌によると、線路の下にある小石は学名「バラスト」と呼ばれ、厳選された花崗岩や玄武岩などから作られています。天然石は規格を満たすまで「加工」される前に、破砕、洗浄、品質検査など複数の工程を経る必要があります。
線路の下に石があるかどうかが、バラスト付き線路とバラストなし線路の主な違いです。
バラスト軌道は主にバラストで構成されており、主に時速 250 キロメートル未満の鉄道で見られます。バラストは敷設後に緩衝層を形成し、列車の重量をレールや枕木を介して路盤に均等に分散させ、応力を分散させる重要な役割を果たします。
鋭利な砂利の間には隙間があります。電車が通過する際、相互の圧縮と摩擦によるわずかな変形がバネのような働きをし、衝撃を吸収し乗り心地を向上させます。
バラストレス軌道はバラストを使用せず、主に時速250キロメートル以上の高速鉄道で使用されます。耐力板層全体をコンクリートで打設し、その上にレールを直接敷設します。この種の構造は安定性が高く、線路の滑らかさを確保し、高速列車の運行要件を満たすことができます。
さらに重要なことは、バラストレストラックは砂利の飛散を回避し、騒音を効果的に低減し、乗客に静かな旅行環境を提供できることです。
バラスト付き軌道がバラストの弾性緩衝に依存しているか、バラストレス軌道が構造全体の安定性と滑らかさに依存しているかにかかわらず、これらは、さまざまな速度要件に基づいて鉄道技術者によって設計された最適なソリューションです。
