最近、乗用車協会の崔東秀秘書長は、自動車の買い替え・更新補助金政策により、2025年の自動車生産台数は前年比11％増の1,808万台になるとの文書を発表した。 2025年1月から7月までの自動車産業の収益は5兆9,193億元で、前年比8％増加した。費用は5兆2,056億元で8%増加した。利益は2,737億元で、前年比0.9％増加した。自動車産業の利益率は4.6%でした。下流工業企業の平均利益率5.9％と比べると、自動車産業は依然として低く、1～6月の利益率4.8％から低下した。
このうち、7月の自動車産業の収益は8,275億元で、前年同月比5％増加した。費用は7,276億元で5%増加した。利益は293億元で、前年同期比17％減少した。自動車産業の利益率は3.5%で、6月から大幅に低下し、昨年7月の4.4%からも低下した。
以前、一部の専門家が「3000万台の中国車はトヨタよりも利益が低い」と発言し、大騒ぎになった。上記のデータから判断すると、この状況は今後も続くと思われます。
一部の専門家は、中国で３０００万台を販売した場合の利益総額は、９００万台以上を販売したトヨタの純利益に及ばず、製造能力が利益能力に転換されていないと指摘した。
この状況を引き起こす要因は数多くあります。たとえば、中国の自動車会社の数の多さや競争の激化などです。非同期の産業変革、燃料自動車からの利益の圧縮、そして「スマート電気」への投資は依然として短期的に利益を上げるのが難しい。
さらに、市場構造の不均衡と低価格製品も中国の自動車会社の利益の低下につながっている。
現在、我が国の自動車産業は、従来の燃料自動車の主導から新エネルギー自動車の主導へと歴史的な飛躍を遂げています。これに伴い、中国自動車の収益も「外資依存」から「自主創造」へ、「ガソリン車依存」から「スマート電気創造」へ変化することになる。この構造変化は、単純な利益数値の比較よりも重要です。