最近開催された「ドライバーエクスペリエンススーパーバイザー検討会議」の第3回イベントである滴滴出行オープンデーでは、ドライバー、メディア、専門家、学者、その他各界の代表者が「ドライバーのフィードバック問題の改善に関する報告」と「委員会の問題に関する意見の収集」に焦点を当てて議論した。


今年の第１回と第２回の検討会では、「駅不正管理」や「都市間注文返品手数料」などを中心に各界の代表が議論、提言を行った。検討会では、滴滴出行はこれら2つの課題の改善について同時に報告し、意見を求めた。サイト不正行為の管理に関して、Didi は社内で複数の部門と協力してサイト不正行為管理プロジェクトを立ち上げ、発見されたシステムルールの抜け穴を迅速に強化および修復しました。 Didi は 2015 年から違法産業を取り締まる特別チームを設立し、2016 年には北京警察と協力して、オンライン配車不正機器の製造・販売という国内初の違法営利事件を摘発した。それ以来、滴滴出行は違法産業の取り締まりのために警察と協力を続けている。 2025 年だけでも、滴滴出行は多くの場所で警察と協力して刑事訴訟を起こしました。 10 件の事件では、Didi やその他のオンライン配車プラットフォームをターゲットにした数十の不正ソフトウェア インストール パッケージと外部デバイスが関与し、14 の犯罪組織が排除されました。容疑者43人が逮捕され、その中にはオンライン配車注文用の不正装置の開発者、販売代理店、素行の悪い不正運転手も含まれていた。現在、滴滴出行は一部の都市で注文受付ルールのアップグレードを試験的に実施している。例えば、各ドライバーの注文受付の公平性を保つため、ドライバーは駅で注文を受ける際に注文受付ページに留まること、顔認証を強化することなどが義務付けられている。

都市を越えた注文の返品手数料に関して、プラットフォームには現在 2 つのアプローチがあります。 1 つは深センから中山まで都市をまたぐ注文の往復料金で、もう 1 つは旅行の開始前にドライバーが乗客と金額を交渉できるようにするものですが、その金額は往路の高速道路料金を超えてはなりません。しかし、オフラインでのドライバーと乗客の相談会では、コミュニケーションが不規則であったり、料金が不明瞭だったりといった課題があった。需要にさらに適合し、ドライバーと乗客の両方の経験上の問題点を解決するために、プラットフォームはドライバーと乗客からのフィードバックに基づいて試験的な改善を行いました。往復運賃のアプリ内価格交渉方法を開始し、価格設定メカニズムと交渉モデルを最適化し、乗客と運転手に選択権を与え、往復運賃の交渉プロセスを明確かつ透明にしました。プラットフォームでは、往復運賃の参考となるルートの高速道路料金を乗客に表示し、乗客が選択して加算できる金額を3段階で表示する。この料金はすべてドライバーに往復の費用として支払われますが、ドライバーは注文を受け入れるかどうかも選択できます。この試験プログラムは近い将来、江門市、肇慶市、開封市、泉州市、済南市でも開始される予定だ。試行状況を踏まえてさらに改良し、順次全国に展開していく。

各界のドライバーマスターの共通の関心事であるコミッションの問題については、参加ゲストからも実感や実測が語られました。西安在住の滴滴出行運転手である孫師匠と深セン在住の滴滴出行運転手である張師匠は、それぞれ8月の請求書を見せ、手数料率はそれぞれ6.9％と18％であった。

また、Didi の関連スタッフもドライバーマスターとの質疑応答に率直に答え、コミッションの計算、コミッションの高低の背後にある需要と供給のロジック、コミッションの使用法などの話題を共有しました。このプラットフォームは、二国間取引プラットフォームとして、ドライバーと乗客に個別に料金を請求し、基本的な請求に加えてドライバー特典や乗客割引を発行することで、需要と供給のパターンの変化によりよく適応し、乗客とドライバーのユーザー価値を満足させ、より多くの注文を促進します。配車サービスの需要が高い地域では、このプラットフォームはドライバーに注文を促すためのより多くのインセンティブを提供します。需要の少ない地域では、プラットフォームはより多くの注文を引き付けるために乗客にさらに多くの割引を提供します。補助金は、乗客が支払う最終的な金額と運転手が受け取る収入に影響し、計算された手数料にも影響します。

2024 年に、Didi はすべての注文に対して平均 14% の手数料を請求する予定です。 Didi の担当者は、手数料は利益と同等ではないと述べた。プラットフォーム手数料から得られる資金のほとんどは補助金を通じてドライバーにフィードバックされるほか、プラットフォームのシステム保守、支払いと決済のセキュリティ、顧客サービス、保険と請求、コンプライアンス、税金などのさまざまな費用にも使用されます。したがって、手数料は単にプラットフォームの利益を上げるために使用されるのではなく、サービスエコシステム全体を維持するために使用されます。

ドライバー、メディア、専門家の代表も多くの建設的な意見を提出しました。たとえば、請求書の視覚的な表示を強化して、請求書をより簡潔かつ簡潔にすることができます。マイナスの手数料がかかる注文、または手数料なしの注文に遭遇した場合、プラットフォームはドライバーの認識を深めるために音声ブロードキャストを実行できます。たとえば、請求書では、ドライバーが先月のドライバーの収入の合計額と、それに対応して乗客が実際に支払った合計額を自動的に計算して表示するのに役立ちます。例えば、ドライバーの収入に関しては、ドライバーがメリットを実感できるよう、プラットフォーム側で手数料の削減を実現できることなどを期待しています。

Didi Ride HailingのCTOであるCao Le氏は、「私たちは今後もDidi Open Dayレビューミーティングを開催し、ドライバーの問題解決を支援し続けたいと考えています。オープン、傾聴、進歩は私たちの本来の目的であり、皆様にも引き続き監督、批判、改善へのご協力をお願いします。」と述べた。