CCTVニュースの報道によると、最近国内各地で秋から冬の季節に入ったという。頻繁な霧、雪、氷などの理由により、トンネルの出入り口での事故が例年に比べて多く発生しています。また、トンネル内と外の明暗差が大きいため、ドライバーはトンネルの入口は暗く、出口は白い光がまぶしいと感じます。目がこの明暗の変化に適応するまでには数秒かかります。

この現象は、トンネル入口における「ブラック ホール」および「ホワイト ホール」効果としても知られています。

これに関連して、関連部門は統計を実施し、443件のトンネル交通事故データの地理的位置を発見した。

トンネルの出入り口部分での交通事故の分布が明らかに密である。トンネル入口部の事故は、主にトンネル外１００メートルからトンネル内２００メートルまでの区間に集中している。

逆に事故が集中したのは洞窟内100メートルから洞窟外200メートルまでの区間でした。

事故形態の観点から見ると、車両追突事故は最も重要な事故形態であり、トンネル事故全サンプル数の半数以上を占めています。

また、トンネル内は車線数が少なく比較的狭いため、避難スペースや運転操作ミス許容範囲が限られています。一旦操作を誤ると、一般道路区間よりも事故が発生しやすく、救助も困難になります。

では、「ブラックホール」と「ホワイトホール」による交通事故を防ぐにはどうすればよいのでしょうか？

トンネルに入る前に、ドライバーは制限速度標識に従い、事前にゆっくり速度を落とし、前方車両との安全な距離を保ち、ロービームヘッドライトを点灯する必要があります。

トンネルに入ったら、目の暗順応期間中はパニックにならないでください。視線をトンネルの向こう側に調整します。トンネルの両側の壁には注意しないでください。元の車線を一定の速度で走行し、急ブレーキや方向転換をしないでください。

トンネルを出るときは、後続車に影響を与えないように、適度に速度を落とし、目が光に慣れるまで待ち、視力が回復したら速やかに速度を上げてください。