Jidu AutomobileのCEOおよびJyueのCEOを務めたXia Yiping氏は、Jiyueの破産と再建を促進するために新たな投資家の導入を主導している。この過程で、Jiduの創設者で主要投資家の1人であるBaiduが撤退を求めている。夏一平氏が紹介しようとしている投資家は主に中東出身者だ。
上記の発表では、上海吉都汽車有限公司は暫定管理者の監督の下、法に基づき中核事業の円滑な運営を維持し、ユーザーの正当な権利と利益を保護するとも述べた。
この件に詳しい関係者らは次のように主張した。Jiyue は現在、低電力動作を維持する小規模なチームを抱えており、主にソフトウェアのアップデートとアフターサービスを提供しています。ただし、Xia Yiping 氏は現在、実際の業務運営には関与していません。彼は、株主や債権者とのコミュニケーション、新規投資家との交渉など、Jiyue の破産と再建の処理に重点を置いています。
Jiyue の破産と再建における最大の問題は巨額の負債にあり、メディア報道によるとその額は 70 億にも上る可能性がある。しかし、関係部門の調整により、吉越の筆頭株主である吉利と百度は従業員の給与滞納と解雇補償金の問題を共同で解決し、少数のサプライヤーやパートナーも滞納金を受け取った。 Jiyueに広告サービスを提供している企業の担当者は、吉利がJiyueの協力サービスに対して当初の契約額の約60％を受け取ったことを認め、両者は契約解除の合意に達した。
現時点では、Jiyue社の債務返済規模を確認することは不可能だが、Jiyue社の元中堅従業員は、GeelyとBaiduによるJiyue社に対する債務返済も限界があると推測している。両社は自由の最大の債権者でもあり、吉利はかつて自由にOEMサービスを提供し、百度は諜報関連サービスを提供していた。彼らの請求の規模は、Jiyue の負債総額の約 72% を占めています。
したがって、Jiyue の破産と再建が成功するためには、2 つの主要株主の態度が非常に重要です。 Jiyueの破産と再建のプロセスに詳しい別の関係者は、Baiduが今回の破産と再建から完全に撤退することを目指していることを明らかにした。同関係者は吉利汽車の態度を確認できなかった。
これに先立ち、BaiduはJiyue（Jiduを含む）に約80億を投資していたが、最終的に総販売数は約1万4000件にとどまり、月間平均は約1200件だった。吉利は吉度株の45％を保有している。 Jiyueは、Geely、Baidu、Jiduが共同で設立した新しいブランドです。
現在、Jiyueの破産と再建のプロセスは比較的順調です。 12月3日、Jiyue Autoの法人の1つであるWuhan Jidu Automobile Service Co., Ltd.は債権者に対し、12月26日までに債権を申告するよう求めた。Jiyueは破産と再建に向けて重要な一歩を踏み出した。債権者の債権登録後、管理者が債権の確認を行います。確認された請求は優先順位に従って登録され、法律によって保護されます。ただし、債権者が申告した請求額と返済額が必ずしも一致するとは限りません。
債権の登録と確認、および新たな投資家を呼び込むための債権者による投票は、長期にわたる綱引きになる可能性があります。 WM Motor の最初の成功した再建について言及すると、倒産と再建のプロセス全体は 3 年近く続きました。しかし、100億を超えるWM Motorの負債規模や第三層債権と比較すると、Jiyueの負債規模は小さく、債権は比較的単一であるため、破産と再生プロセスの迅速化につながる可能性がある。