ドイツ、イタリア、一部の自動車業界団体からのロビー活動を受けて、欧州連合は火曜日、2035年からの新燃料車の販売禁止措置を緩和する見通しだ。最近、多くのメディアがこの政策緩和案について報道しました。欧州議会幹部のマンフレッド・ウェーバー氏は先週後半、ドイツ紙ビルトに対し、禁止措置の強度は弱まるだろうと語った。
EUが2035年からバンを含むディーゼル車とガソリン車の新車販売を禁止することは、2023年に承認されたとき、EUの中核であるグリーン・ニューディールにおける画期的な動きとみなされていた。この政策は、2035年までに乗用車とバンからのCO2排出量ゼロを達成することを目標としている。
この政策を緩和することで、欧州の国内自動車メーカーにさらなる柔軟性が与えられることになる。これらのメーカーは現在、米国の関税圧力、サプライチェーンの混乱、中国の自動車会社との熾烈な競争、電気自動車への移行における数多くの障害に直面している。
アナリストらはこの措置が地域の長期的な競争力を強化するかどうか疑問視する一方、環境保護活動家らはこれがEUの気候変動目標からの新たな後退の可能性として批判している。
EUの執行機関である欧州委員会の報道官は、米コンシューマー・ニュース・ビジネス・チャンネル（CNBC）とのインタビューでコメントを控えた。関連記者会見は火曜日午後に開催される予定だ。
2025年11月12日、ベルギーのブリュッセルで、ウルズラ・フォン・デア・ライエン欧州委員長は欧州議会で2028年から2034年までの複数年度の新たな財政枠組みについて演説した。
ここ数カ月、この政策が再び世論の焦点となっている。一部の自動車業界団体は、欧州の産業競争力を強化し、サプライチェーンの戦略的回復力を確保し、気候変動目標を維持するために、販売禁止の再調整を求めている。
自動車業界のロビー団体である欧州自動車工業会の事務局長シグリッド・デ・フリーズ氏は、「政策の柔軟性を高めることが緊急に必要だ」と述べた。
デ・フリーズ氏は月曜日、リンクトインに「2030年はもうすぐそこまで来ている。現在の市場需要が低迷しているため、自動車会社は数十億ユーロの罰金のリスクに直面している」と投稿した。同氏は、広く期待されていたEU政策声明が「自動車政策法案にとって決定的な瞬間」であると述べた。
同氏はまた、市場を軌道に戻すために必要な充電インフラを構築し、経済的インセンティブや自動車購入補助金政策を導入するには時間がかかると付け加えた。
欧州自動車工業会は、フォルクスワーゲン、BMW、フェラーリ、ルノーなどのブランドを含む欧州の主要自動車会社 16 社を代表しています。
「ハイリスク戦略」
しかし、一部のＥＶメーカーはＥＵに対し「２０３５年の目標を堅持し、より強力な支援策を導入する」よう求めた。
昨年9月中旬、欧州の電気自動車業界の主要人物150人以上が共同で公開書簡を発表し、2035年に燃料車の販売を禁止するという目標の導入により数千億ユーロの新たな投資が動員されたと述べた。
この公開書簡の署名者には、ボルボやポールスターなどの電気自動車メーカーのほか、関連材料サプライヤー、バッテリーメーカー、送電網運営会社などが含まれる。
ＩＮＧの運輸・物流担当シニア業界エコノミスト、リコ・ルーマン氏はＣＮＢＣとの電子メールインタビューで、ＥＵによる２０３５年の燃料自動車販売禁止緩和は、業界が困難に直面した際の「短期的な利益に焦点を当てた選択」だと述べた。
同氏はまた、「しかし私の考えでは、単に政策目標を遅らせることもリスクの高い戦略だ」とも述べた。
「これは欧州の自動車産業の長期的な発展にも雇用の維持にも役立たない。すでに変化は訪れており、燃料車の分野におけるドイツ（さらには欧州）自動車会社のいわゆる競争上の優位性は短命に終わる運命にある。業界変革のペースが鈍化すれば、欧州の自動車会社が中国の競合他社に追いつくのはさらに難しくなるだろう。」