最近、MG5はオーストラリアのANCAPで「衝突ゲート」に遭遇し、最悪の星ゼロ評価を受けた。1993年以来、星ゼロの評価を受けた3台の車のうちの1台となった。ANCAPが発表した情報によると、2023年型MG5は複数の衝突テストで大幅にポイントを失っている。
評価では、MG5の乗員保護性能は37％、車内の子供の安全保護性能は58％、歩行者保護性能は42％、安全支援性能は13％でした。総合的な評価の結果、2023 MG5 は今回の衝突テストで 0 点の評価を受けました。
車両乗員の保護に関しては、前方偏向（MPDB）試験において、ドライバーの頭部の保護が限界に達し、胸部の保護が限界を超えて不良と評価されました。
同時に、衝突試験ではインストルメントパネルの一部の構造がドライバーに危害を加える可能性があることが判明し、評価の結果、MG5は助手席乗員の頭部を「良好」に保護するだけであることが判明した。
車両の AEB システムは、歩行者テストのシナリオではパフォーマンスが低くなります。衝突を回避または軽減できるのは、ほとんどの日中のシナリオのみです。夜間のシナリオでのパフォーマンスは非常に限られており、方向転換するときに歩行者を認識できません。
ＡＮＣＡＰのカーラ・ホールウェグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、ＭＧは今日の消費者の安全性に対する期待を見誤っており、たとえ新型モデルであっても、すべての車が同じレベルの安全性を提供できるわけではないことを痛感させられたと述べた。
MG5は昨年11月に正式に発売されたと報じられている。MGブランドのエントリーセダンとして、価格帯は6万7900～10万4900元。
おそらくオーストラリアの評価は厳しすぎるのでしょう。今年8月、MGモーター幹部はオーストラリアメディアとのインタビューで、ANCAPの衝突試験要件は高すぎてばかげていると述べた。
試験車両がANCAP試験で5つ星評価を獲得したい場合、特別な資金を投じてADAS先進予防安全システムを車両に装備する必要があるが、これは人に優しいクルマづくりというMGブランドの理念と矛盾する。
しかし、予想外だったのは、ADAS システムに加えて、MG5 が車内の乗員保護と子供保護の点で大幅にポイントを失ったことです。このクルマはまだ「安全性評価5つ星」には程遠い。