ナンバープレートがなく、運転免許も必要ない「ラトゥール」の人気はますます高まっており、道路上の新たなキラーとなっている。「新エネルギーのマセラティはたったの2万6千元」、「5ドア5人乗りの『ビッグGオフロード』は3万元ちょっと」、「運転免許証なしでガソリンと電気の両方が使えるカイエン」…中高年の移動ニーズに応えていた低速四輪電気自動車（通称「老頭楽」）がバンドルされ始めた。 「高級車のような外観」に「低価格」のレッテルを貼り、田舎町や都市郊外、その他の沈下市場を瞬く間に占領した。
国内メディアの報道によると、これらの古い車は「遠くから見ると小型車のように見えるが、近くで見るとナンバープレートがない」という。ドライバーの多くは中高年です。ナンバープレートがないため、赤信号や逆走、道路横断などの違法行為が比較的多く、それに慣れてしまっている人もいます。 「今でも小学校の周りを生徒の送迎のために多くの車両が走っており、これは大きな安全上の危険を引き起こすに違いありません。」
低速電気自動車業界の専門家によると、一部の低速電気自動車メーカーは低価格と販売を追求するため、製品規格や形状など独自の基準や外観を追求しているという。 「車体サイズは乗用車に近づいており、見た目もますます乗用車らしくなってきています。」場所によっては、手抜き製造を特徴とする低速車両工業団地さえ形成されている。 「もちろん、そのような製品が道路を走行すれば、簡単にロードキラーになってしまいます。」
なぜこのような車両が規制を遵守して正常に生産できるのでしょうか？北京営科（成都）法律事務所の弁護士、張格氏は、メーカーが製造する際に、規格に準拠した乗用車ではなく、工場出荷時のスクーターを宣言するためだと述べた。
この種の車は景勝地や公園、工場などの閉鎖された場所でのみ走行でき、公道では走行できません。メーカーが、ナンバープレート、運転免許証、保険を登録せずに直接道路を走行できると宣伝することも違法です。
「Laotou Le」は伝統的な意味での自動車ではなく、非自動車の基準を完全に満たしていません。アイデンティティの定義の混乱により、関連部門は監督プロセスにおいて多くの困難に直面している。
「老頭楽」の交通事故がひとたび発生すると、車両の性質が不透明で保険制度も不完全なため、事故処理や紛争解決は明らかに複雑化する。
業界の多くの専門家は、「オールドマン・ミュージック」の背後には需要とガバナンスの矛盾があり、「禁止」されるべきではないと述べた。このタイプの車両は沈下市場で幅広い需要があり、一部の地方では中高年の主な移動手段となっています。比較的安価で、運転が簡単で、風や雨を防ぐことができ、一部の人々の旅行ニーズを効果的に満たします。
また、関係部門は、交通安全意識とルールの周知を図るため、ドライバー、特に高齢者に対する広報・教育を強化する必要がある。また、速度の遅い交通システムを最適化し、高齢者などのグループの短距離移動ニーズを満たす多様な解決策を模索し、違法な「オールドハッピー」への依存を根本的に減らす必要がある。
