分析によれば、スエズ運河は閉鎖のリスクを排除していない。スエズ運河を通過する船舶の運賃は短期的には高騰する可能性があり、迂回や迂回により世界貿易コストと遅延が増大する可能性がある。紛争が激化する中、海運大手２社は紅海の輸送を停止し、海運の「大動脈」であるスエズ運河は閉鎖の危機に瀕している。輸送コストは短期的には高騰し、世界のサプライチェーンをさらに悪化させるリスクがあります。
メディア報道によると金曜日、海運大手マースクとハパックロイドは、最近の紅海での紛争の激化を受けて、紅海とバブ・エル・マンデブ海峡でのすべての航行計画を中止したことを確認した。海運業界は「あからさまな国際法違反」を阻止するための即時行動を求めた。
世界第2位のコンテナ船団を運営する海運大手マースクは書面で次のように述べた。
私たちは、バブ・エル・マンデブ海峡を通過しようとしている海域のすべてのマースク船舶に対し、追って通知があるまで航行を停止するよう指示しており、非常に悪化する治安状況を深く懸念しています。
ハパック・ロイドはまた、イエメン沿岸付近を航行中に同社のコンテナ船１隻が攻撃されたことを確認した後、次のように述べた。
乗組員の安全を確保するためにさらなる措置が講じられ、ハパックロイドは来週月曜日（12月18日）まで紅海を通るすべてのコンテナ船輸送を停止する。
海運会社2社の声明は、マースクが紅海を避けるためにアフリカ周辺で船舶の航路を変更することを検討しているとのメディア報道の翌日に発表された。国際海運会議所はまた、一部の企業が喜望峰を迂回するルートを変更しており、これにより世界の貿易コストと遅延が増加すると述べた。業界は、より多くの船舶の航路変更につながる可能性のある追加の措置を検討していると理解されている。
スエズ運河か閉鎖か？短期的には交通費が跳ね上がる可能性がある
バブ・エル・マンデブ海峡は幅わずか 20 キロメートルの狭い海峡です。紛争前には、安全に通行できる明確な南北水路がありました。世界の貿易輸送の約 10 ～ 12% を担っており、17,000 隻もの船舶がこの海域を通過します。
紛争が激化するにつれ、世界の海運市場は混乱に陥っている。海事コンサルタント会社ゼネタの首席アナリスト、ピーター・サンド氏は、貿易と海運に対する紛争の影響について次のように述べた。
スエズ運河が閉鎖される可能性は低いですが、リスクは依然として残っています。
世界の海運業界は短期的にある種の過剰反応を経験すると予想されており、スエズ運河を通した貿易の輸送コストは高騰する可能性が高い。
紅海とバブ・エル・マンデブ海峡を回避する海運会社の唯一の選択肢は、アフリカ南端の喜望峰に迂回することであり、航海に10日かかることになる。
以前の記事では、深刻な干ばつによりパナマ運河の交通が制限され、地政学的紛争の激化により船舶がスエズ運河を迂回せざるを得なくなっており、これが世界の海運に壊滅的な打撃を与えるだろうと指摘した。 INGのエコノミスト、インガ・フェヒナー氏は次のように述べた。
世界的な需要の低迷により、商品や消費者価格への影響が弱まった。しかし長期的には、配送料の上昇がトリクルダウン効果をもたらし、最終的には消費者に打撃を与えることになる。コストは上昇しており、代替ルートを見つけるとコストが増加し、最終的には価格にも影響を及ぼす可能性があります。
最近の状況に関して、世界海運評議会は行動を求める声明を発表した。欧州共同体船主協会と欧州運輸労働者連盟も共同声明を発表し、「この憂慮すべき状況に緊急に対応するための即時行動」を呼びかけた。