最近、インド政府は国内の多くの電子商取引プラットフォームに聞き取り調査を行い、これらの企業に対し、乗客に対する過酷な「配達時間10分」の制限を解除するよう要請した。このサービスによって引き起こされた多くの安全上の事故のため、インドの世論はこのサービスを「生と死の 10 分」とさえ呼びました。
「ザ・ヒンドゥー」は14日、インドのマンダヴィヤ労働雇用大臣が先週、ブリンキットやゼプトなど複数のインド電子商取引プラットフォームの幹部を呼び出し、「10分配達」サービスの約束に疑問を呈したと報じた。同氏は、配達員の安全はこうした営利事業の取り組みよりも優先されるべきだと述べた。 Blinkit はすぐに広告スローガンを「10,000 点以上の製品を 10 分以内に自宅に届ける」から「30,000 点の製品を自宅に届ける」に変更しました。同社はインドで50％以上の市場シェアを持つ「業界リーダー」であるため、他のプラットフォームもすぐに追随すると予想されている。
報告書によると、電子商取引の急速な発展は、インドの大都市および中規模都市の多くの消費者に実際に恩恵をもたらしています。 Blinkit の初期のスローガンは「直前配達」で、調理中に足りない食材やスパイスを発見した主婦の緊急注文をターゲットとしていました。この簡単・便利なサービスが普及すると、買いに行かずに利用する人も増えてきました。新型コロナウイルス感染症の流行下で電子商取引サービスは急速に発展し、今や雇用の重要な「受け皿」となっている。しかし、プラットフォームの競争が激化し、サービスに対する消費者の期待が高まり続けるにつれ、乗客は厳しい時間的制約に追われています。 Eコマース利用者は「ギグワーカー」と呼ばれます。彼らは配達ごとに配達料を受け取ります。 1日30件の注文を配達すると、人件費（バイクのガソリン代や電気自動車のレンタル料）を除いて約500ルピーを得ることができる（100ルピーは約7.7元）。 23歳の開業医アラムさんはBBCに対し、1日12時間働いているが、月収はわずか約2万インドルピーに過ぎないと語った。
多くのライダーは日常の仕事の中で、安全保護具の手入れをする時間がないことが多く、インドの無秩序な道路交通、広範囲の穴、深刻な夜間照明の不足に対処することにうんざりしています。インドの「プリント」は、2024年にバンガロールで配送プラットフォームが運用開始されてから、1週間以内に乗客による交通違反が1万7000件以上あったと報じた。インドの一部の労働組合組織は、「10分配達」を従業員に対する高度な抑圧として非難した。彼らは、会議室で企業幹部が口頭で交わした約束が、乗客が直面する現実と「同等」であってはいけないと風刺し、「労働者はアルゴリズムではない」と明言した。
昨年12月、インドのムンバイ、デリー、バンガロールなどの主要都市で数万人の配達員が大規模なストライキや抗議活動を行い、より公平な賃金とより安全な労働条件を求めた。その後、インド政府は主要プラットフォームとの「聞き取り調査」を実施した。その後、インドの多くの労働組合組織は会議の結果を肯定し、政府の動きは「実務家の命と尊厳を守るための重要な前進」であると述べた。
業界やインターネットの専門家の中には、政府の介入の効果は限定的だと考えている人もいる。結局のところ、この業界では「スピードがすべて」であり、実務者は依然としてプラットフォームのアルゴリズムと消費者評価からの二重のプレッシャーに直面しています。