「中国鉄道建設」公式アカウントによると、世界最長の海底高速鉄道トンネルで新たな進展があった。 22日間の勤務を終えて、初の国産シールド飽和加圧保管装置「深海宇宙ステーション」が永州・周鉄道金塘海底トンネルの寧波側にデビューした。深さ 75 メートルの高圧環境シールド倉庫作業の実施に成功し、合計 46 個のツールが交換されました。
これは、我が国が独自に開発したシールド飽和加圧サイロ進入技術の適用に成功し、安全操作深さの限界である60メートルを突破し、75メートルまで掘削を継続したことを示しています。
この装置は、中国鉄道第 14 局と運輸省上海サルベージ局によって 3 年間をかけて開発、製造されました。この技術は、海洋工学分野で成熟した飽和潜水技術とシールドトンネル建設を統合したものです。
国産初のシールド飽和加圧保管装置
作業員に特定の割合の混合ガスを吸入させます。 1 回の加圧の後、本体内の不活性ガスは溶解し、「飽和」状態に達します。
その後、同じ深度に一日いても、数日いても、人体に吸収されるガスの総量は増えなくなり、減圧に要する総時間も一定になります。
「深海宇宙ステーション」は、寧海（居住）キャビン、海洋探査（シャトル）キャビン、鎮海（コントロール）キャビンなどの複数のモジュールで構成されていることがわかります。
作業員は海底と同じ圧力の居住小屋で生活しており、まるで海底で生活しているかのような状態です。毎日、宇宙に出かけるのと同じように、「宇宙エレベーター」の海洋探査船室に乗ってシールドマシンの前端まで行き、機器のメンテナンスや工具の交換などを行っています。
その後、寧海船室に戻り、すべての作業が完了するまで生活と休息をとり、その後減圧してすぐに船室を出ます。
加圧倉庫作業の 1 回の有効稼働時間は 40 分から 8 時間に延長され、複数のグループの人員が 1 日 24 時間稼働できるようになり、最長稼働サイクルは 28 日に達します。。
報告書によると、圧力制御、ガス管理、緊急支援などこの技術の中核となるサブシステムはすべて国産で、最大飽和動作深度は100メートルに達するという。これは、我が国が、極めて複雑な深部トンネルにおける加圧作業の分野における主要な機器と技術のギャップを埋めたことを示しています。