2026 年初頭、中国の自動車輸出は急速な成長を維持すると予想されます。中国汽車工業協会が2月11日に発表したデータによると、1月の自動車輸出台数は68万1000台で、前年同月比44.9％増加した。このうち、1月の乗用車輸出台数は58万9,000台で、前年同月比48.9％増となった。 1月の商用車輸出台数は9万3000台で、前年同月比23.6％増となった。
新エネルギー車の輸出が大きく貢献している。データによると、1月に我が国は30万2,000台の新エネルギー車を輸出し、前年比30万2,000台増加しました。このうち新エネルギー乗用車は29万5,000台輸出され、乗用車輸出全体の50％以上を初めて占め、前年比1.1倍増加した。新エネルギー商用車の輸出は6,000台で、前年比1.4%減少した。
これまで中国の乗用車輸出のうち、近年は新エネルギー車が急速に伸びているものの、依然として燃料車が大半を占めている。今年 1 月、この状況は歴史的な変化を迎えました。これは、海外市場における中国の新エネルギー車の競争力と認知度の継続的な向上を反映しています。
新エネルギー車の輸出構造の観点から見ると、純粋な電気自動車は1月に20万2,000台に輸出され、前年比200％増加した。プラグインハイブリッド車の輸出台数は9万9千台で、前年比97.3％増となった。
近年、プラグインハイブリッド車の輸出が急速に伸びています。中国乗用車協会の報告書によると、2025年の中国の新エネルギー車の輸出実績は予想を上回った。その主な理由は、プラグインハイブリッド車とハイブリッド車が純粋な電気自動車に代わって、輸出増加の新たな成長点となったことです。特にプラグインハイブリッドピックアップトラックの輸出実績は好調で、商用車新エネルギー車輸出の目玉となっている。中東および先進国市場への中国の新エネルギー車輸出は、主に西ヨーロッパおよびアジア市場への輸出で質の高い発展を見せている。
中国のプラグインハイブリッド車は、その技術的リーダーシップとコスト上の優位性により、急速に市場を掌握している。 EUによる追加関税の発動により、中国の欧州向け電気自動車輸出が一時低迷したことは注目に値する。しかし、欧州連合が中国の純粋な電気自動車に関税を課していることを背景に、中国のプラグインハイブリッドモデルは依然として欧州で10％の基本関税の対象となっており、この政策の違いは中国の自動車会社にとっても欧州市場における「突破口」となっている。中国乗用車協会支部の報告書によると、対外貿易政策干渉の可能性により、中国の自動車輸出は2025年2月から4月にかけて低迷し、5月から11月にかけて成長を再開し、12月には異常に好調だった。市場が細分化されているため、中国の自動車輸出成長率は外部環境の影響を受けにくく、2025年8月以降上昇を続けている。
我が国の完成車輸出企業の観点から見ると、1月の完成車輸出売上高上位10社のうち9社が輸出でプラス成長を達成し、輸出が減少したのは長安汽車のみであった。このうち、奇瑞汽車は1月に11万9000台を輸出し、首位となり、BYD（10万台）、上海汽車（9万7000台）、吉利汽車（7万7000台）、テスラ（5万1000台）が続いた。これら 5 つの自動車会社はいずれも 50,000 台以上の車両を輸出しました。輸出台数トップ10の自動車会社には、長安（4万4,000台）、万里の長城（4万台）、東風（2万9,000台）、北京汽車（2万6,000台）、中国汽車（1万8,000台）も含まれる。
過去何年にもわたって、中国の自動車輸出は年間100万台前後で推移している。 2021年までに中国の自動車輸出量は爆発的に増加し始める。 2025年の中国の自動車輸出は832万台となり、前年比30％増加し、引き続き成長傾向が続いた。
一方で、中国の自動車会社は海外乗用車市場でのチャネル構築やブランド化への投資を増やし続けており、着実に海外市場シェアを拡大している。一方で、中国の自動車産業チェーンは回復力が高く、輸出貿易を奨励している。国内産業チェーンの効率性とインテリジェンスが向上するにつれて、中国の乗用車製品は海外市場でのコスト効率と競争力が向上しています。
中国乗用車協会の報告書によると、中国の自動車輸出は初期段階では中南米、東南アジア、南アジアなど他のアジア地域で比較的好調だった。現在は中南米や欧州でも比較的好調な業績に徐々に移行しつつある。特に最近では中東、中南米などが比較的好調です。今後も国際市場環境が安定する限り、中国の自動車輸出には大きな発展の余地が残されている。