最近、工業情報化省は、2027年1月1日に正式に施行される予定の強制国家規格GB 11557-202X「自動車ステアリング機構による運転者の傷害防止に関する規則」の承認草案を発表した。前回の意見募集草案とは異なり、承認草案では、半幅ハンドルに関する技術的内容がすべて削除されており、関連する定義、試験方法、適応規定も記載されていない。これは、ハーフ幅ステアリングホイールのデザインが短期的には国家規格から積極的な支持を得られないことも意味します。
2011 年の旧バージョンの規格と比較して、新しい規制では要件が大幅に強化されました。人体モジュール試験の水平力限界が国連 UN R12 仕様に従って 11110N に引き下げられただけでなく、人体衝撃試験の免除条件も取り消されました。同時に、ステアリング機構の新しい「フック」リスクテストが追加されました。
ハーフ幅ステアリングホイールは、物理的構造が不十分なため、新規制で義務付けられている10の頭部衝撃試験ポイントをクリアできず、パッシブセーフティやエアバッグ展開などに技術的リスクがあり、これが今回除外された主な理由となった。
実際の民間運転シナリオにおけるこの設計の欠点は、その適応性の問題をさらに裏付けています。
交差点でUターンする際、半幅ハンドルは片手で振りやすく、画面の隅に指が届くことがあるというクルマオーナーもいる。また、車のオーナーの中には、バックで車庫入れする際に、ホイールを擦るという本来の操作習慣がハーフ幅ステアリングに適応するのが難しく、何度もステアリングホイールのスポークに手を突っ込みそうになったと報告する人もいました。
F1 カーの半幅ステアリング ホイールはステアリング比が非常に小さいため、半回転未満でサーキットでの使用に適応できます。しかし、方向転換や民間車両の倉庫の移動などの日常業務では、一周半、あるいはそれ以上の方向を必要とします。半幅ハンドルのデザインは一般ドライバーにとっては馴染みにくく、大旋回時に操作ミスを起こしやすい。
