数日前、トランプ米大統領は中国自動車企業の米国進出に対する政策を緩和する意向を示し、米国の自動車業界に大きな懸念を引き起こした。業界は一般に、競争力の高い中国自動車会社の参入により、米国の地元自動車会社の市場シェアを奪われるのではないかと懸念している。米国のコンサルティング会社チャイナ・オートモーティブ・インサイツの創業者トゥー・レ氏は、北米自動車メーカーの関連コンサルティング事業が最近大幅に増加していることを明らかにした。これらの企業は中国自動車メーカーの競争戦略に苦戦しており、対立を避けるか協力するかを選択できていない。
コンサルティング会社アリックスパートナーズの世界自動車市場責任者、マーク・ウェイクフィールド氏も次のように述べた。中国の自動車会社の米国進出の見通しに直面して、米国の自動車会社の幹部らは概して「かなり緊張し不安」を感じている。
米国の自動車産業の不安は、現地市場の構造的なギャップからも生じている。
これまで、米国国内の自動車会社と米国に拠点を置く海外自動車会社は、大型で高収益モデルの研究開発と生産に注力しており、その結果、米国の廉価車市場での格差は明らかだった。
業界は、中国の自動車会社がこの機会を捉えて迅速に参入すれば、最初にこの部分の市場シェアを獲得できると考えている。彼らの競争モデルは、デトロイトの自動車メーカーだけでなく、米国で事業を展開する日本、ヨーロッパ、韓国の自動車会社にも包括的な影響を与えるだろう。
現時点では、中国の自動車会社は米国市場に参入する計画があるかどうかまだ明確に答えていないが、一部の企業は密かに計画を開始している。
吉利は米国サウスカロライナ州にあるボルボ工場の拡張に13億ドルを投じている。この動きにより、JiKr および Lynk & Co ブランドが将来米国市場に投入されるための強固な生産基盤が築かれました。
強力な工業力は中国自動車企業の中核的な競争力となっており、米国の自動車産業における競争懸念はさらに激化している。
データによると、2025年には中国が世界の自動車の3分の1を生産することになる。自動車輸出台数は800万台を超え、2024年から30％増加した。BYDはテスラを超えて世界最大の電気自動車会社となった。
