崔東秀氏は文書を発表し、2025年の税関データによると中国の完成車輸出は832万台に達したと述べた。このデータは市場にいくつかの疑念を引き起こしましたが、単一の完成車輸出の統計的次元を超えています。世界の産業チェーン全体の観点から見ると、中国製および自社ブランド車の海外販売台数は900万台を超えた。
この数値は、自社ブランド車の直接輸出、国際自動車会社の中国拠点への輸出、KD部品の海外組立量、中国自社ブランド海外拠点の生産・販売を対象としています。これは中国自動車産業のグローバル化の段階的な成果であるだけでなく、中国の海外自動車生産・販売システムの「製品海外」から「産業海外」への重要な変革の完了を示すものでもある。
報道によると、中国の海外自動車販売と自動車輸出の税関統計は同じ概念ではない。前者は中国の自動車産業の世界的な配置を包括的に反映しており、後者はその一部にすぎません。
輸出勢力構造の観点から見ると、乗用車の輸出は 2025 年に明らかな構造的差別化を示すだろう。ガソリン車の輸出成長率は依然として低く、乗用車全体の輸出成長率は低下している。
ハイブリッド乗用車の輸出実績は傑出しており、プラグインハイブリッド乗用車は超高い成長率で輸出の中核となっている。新エネルギー技術分野における中国自動車の核となる競争力を証明する。
中国の独立自動車会社の世界的な配置はますます改善されつつある。 KD生産モデルは海外でも順次導入されています。海外生産拠点は一定の規模を形成しており、海外売上高増加の重要な源泉となっています。
上海汽車を例に挙げます。 2025年の世界販売台数は450万7500台に達するが、国内販売統計では438万台にとどまる。この12万台の差は、まさに上海汽車のタイ、インドネシア、インドの海外3社の生産・販売規模に相当する。この部分の売上高は国内の自動車生産・販売統計制度には含まれていないが、中国の海外自動車売上高の重要な部分となっている。
現在、中国自動車は「完成車輸出＋KD部品輸出＋海外拠点生産＋基幹部品の世界供給」という多角化した構図を形成している。KD部品から海外生産に至るまでの日本車のレイアウトロジックを再現するだけでなく、新エネルギー技術の先行者利益に依存して、世界の自動車産業の新エネルギーへの転換のキーノードで車線変更や追い越しを実現します。
