テスラは判決の取り消しを求めてカリフォルニア州陸運局（DMV）を提訴している。判決は、自動車メーカーが自社車両の自動運転機能を虚偽宣伝することで法律に違反したと認定した。この訴訟は、カリフォルニア州行政聴聞局がテスラが虚偽広告に関与したとの判決を下し、DMVが同社のカリフォルニア州での自動車の製造または販売のライセンスを停止する可能性があると述べた2か月後に起こされた。
DMVは直接の罰則は課さなかったが、テスラに対しマーケティング表現を修正するよう要求した。同庁は２月１７日の時点で、テスラは適切な是正を完了しており、ライセンスを停止する必要はないと述べた。
しかし、無人タクシーに将来を大きく賭けているテスラは、DMVに対してさらなる譲歩を要求している。 2月13日に提出された訴状の中で、同社の弁護士は、DMVが「不適切かつ根拠なく」テスラによるこれまでの「オートパイロット」と「完全自動運転」の使用を虚偽の主張であると定義したと主張した。
テスラは現在、部分自動運転支援システムの名称を「完全自動運転（支援モード）」に変更し、サブスクリプションベースでのみ提供している。過去にテスラは、一部の自動運転機能を基本的なオートパイロット、強化されたオートパイロット、FSD レベルに分割し、一部のユーザーに新機能へのベータ版または早期アクセスをオープンしましたが、これらの機能は完全には完成していませんでした。同社は以前、1回限りの前払い料金でシステムを販売していた。
DMVからは直ちにコメントは得られていない。テスラはコメントの要請にすぐには応じなかった。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はかねてから、同社の車両はOTAソフトウェアのアップグレードを通じて段階的に無人タクシーに使用できる車両になる可能性があると投資家や顧客に約束してきた。システムはますます進歩していますが、この目標はまだ達成されていません。
昨年の電気自動車販売の減少を受けて、テスラの今後の成功は、人間が常にハンドルとブレーキを操作することなく車両を安全に走行できる真の無人システムを発売できるかどうかに大きくかかっている。
現在、テスラはテキサス州オースティンで少数の自動運転車を使った無人タクシーのパイロットテストを実施している。同社は先週、ハンドルやペダルのない２人乗りの次期サイバーキャブの生産をテキサス州で開始すると発表した。
テスラのマーケティングは長年、ドライバーが集中しなくてもシステムが安全に使用できることを示唆してきた。たとえば、2018年、マスク氏はCBSの「60ミニッツ」番組でオートパイロットをオンにしたモデル3を運転し、助手席にはレポーターのレスリー・スター氏が座った。マスク氏はハンドルから手を放し、スタール氏に「何もしていない」とし、車両は自律走行していると語った。
ただし、テスラのオーナーズマニュアルには、FSD（アシストモード）機能を使用する場合、ドライバーは道路に十分な注意を払う必要があると明確に記載されています。
カリフォルニア州行政公聴局に提出された文書の中で、カリフォルニア州DMVの弁護士らは、テスラの「オートパイロット」と「完全自動運転」のマーケティングは、車両が自動運転できることを誤って示唆していると主張した。
テスラの弁護士らは、カリフォルニア州の消費者が人間の制御なしに車両が安全に運転できると誤解させられたことをDMVは証明していないと主張している。
テスラの弁護士らは、ユーザーがオートパイロットまたはFSD機能を搭載したテスラを購入または使用すると、これらのシステムでは車両が完全な自動運転を実現できないことを示す明確なプロンプトが繰り返し表示されると述べた。
カリフォルニア州裁判所での別の集団訴訟では、自分の車両が将来自動運転タクシーにアップグレードされることを期待してFSDを購入した消費者が返金を求めている。
テスラはまた、オートパイロットが関与した死亡事故でも部分的に責任があることが判明した。裁判中、車の所有者は、車の強化されたオートパイロットシステムが障害物に遭遇すると自動的にブレーキがかかると信じて、運転中に携帯電話を落とし、それを拾うためにかがんでしまったと主張した。この訴訟は最終的にテスラに対し、被害者の家族と負傷した生存者に2億4,300万ドルの賠償金を支払うよう命じた。