あなたが目を覚ますと、ロボタクシーがあなたを仕事に連れて行き、そしてあなたはお金を稼ぐために仕事に行きます。これは空想のように聞こえるかもしれませんが、近い将来現実になるでしょう。なぜなら、テスラはつい最近、ハンドルとペダルのない自動運転車である最初のサイバーキャブの生産ラインを立ち上げたからです。 Cybercab はまだ販売されていませんが、マスク氏は次のように認めています。この車の値段は3万ドルもしないだろう。
言い換えれば、将来的には、中高級車の価格以下で、「サイバー馬」を雇ってお金を稼ぎ、家族を養うことができるのです。
最初のサイバーキャブが組立ラインから出荷、マスク氏：来年には3万ドルで販売される予定
最近、テスラ初のサイバーキャブ量産車が米国のテキサス工場で生産ラインから稼働した。この車は外装から内装まで特別です。まず外観を見てみると、サイバーキャブにはアウターミラーもドアハンドルも装備されていないことがわかります。
ホイールハブはクローズドデザインを採用し、その横に「Cybercab」のロゴが入っています。
車両全体のドアは 2 つだけで、ドアはスーパーカーのようなシザー式です。
ドアを開けて車内に乗り込むと、サイバーキャブの内部レイアウトは多くのスーパーカーと同じ。たった2席だけ。
ただし、従来の車両とは異なり、サイバーキャブの主な運転手にはハンドルもペダルもありませんは完全に無人運転に特化した製品です。
これは間違いなく自動車業界とテスラにとってマイルストーンとなる取り組みであり、サイバーキャブは組み立てラインから出るとすぐにマスク氏からのお祝いの言葉を受け取った。
一部のネチズンはこの傾向に乗じて、マスク氏のコメント欄で次のように質問した。
マー先生、本当にそうですか？2027 年までに、ユーザーは Cybercab を 30,000 ドル以下で購入できるようになるでしょうか?
マスク氏はその場で「はい」と答えた。
今日の為替レートによると、30,000 米ドルは約人民元に相当します206,900元, 北米でのModel 3の価格よりも安い。
テスラにとって、これはサイバーキャブが最も安価な製品となり、自動運転機能も備えることを意味する。これを読んで混乱しない人はいるだろうか？その場で支払いを希望し、最初に 100 ユニットを注文したいという大きな V がいます。
業界にとって、Cybercab の価格設定も非常に重要です。 160億キロメートルというデータベースラインに続いて、マスク氏はロボタクシー用の完全な車両ベースラインを設定した。
ロボタクシー車両のベースラインに 200,000 台
実際、中国の実務家は「20万台と自動運転車」の組み合わせに精通している。 2024 年 5 月、Luobo Kuaipao は、第 6 世代車 RT6 の請求価格が204,600元、価格は第5世代の車よりもはるかに安いです。
RT6はその後、武漢への配備において先導者となった。規模が拡大した後、Luobo Kuaipao は地元エリアの通常の UE になりました。自転車の損益分岐点。今後、自動運転は道路を走行するたびに 1 台の車を失うという問題ではなくなり、意味を持ち始めています。
これが、世界中のRobotaxiプレイヤーがこの1年で一斉に世代交代を行った理由です。 2025年2月にはWeRideの新世代ロボタクシーモデルGXRが北京で有料サービスを開始する。
同年 11 月初旬、Pony.ai の第 7 世代車両が広州と深センに配備され、正式に運用を開始しました。
Waymoの第6世代車両はさまざまな要因で遅れており、この夏に実用化されることが最近発表された。
ロボタクシーのパイオニア 4 社の製品にはそれぞれ独自の特徴がありますが、それらはすべて次の傾向を示しています。コスト削減、主に次の 3 つの側面があります。
運用面では、新世代全機種で無人運転を実現し、人件費を削減。
電力の点では、新製品はすべて純粋な電気モデルであり、ガソリンを使用するよりも道路でのコストを節約します。
センサーに関しては、スマートカー産業チェーンの成熟と独自の技術革新のおかげで、車両自動運転キットのコストは大幅に低下しました。
これら3つの側面に加えて、最も重要な車両全体の価格はまだ明らかにされていない。ルオボ・クアイパオが以前に与えたのは、請求書の価格、実際の価格と同じではありません。運行車両には耐用年数が限られており、期限が切れると引退するため、車両全体の価格は車両全体のコストを反映しています。車両コストの低下は、減価償却費の削減を意味します。無人車両の価格が 24 万元で、8 年間の稼働後に廃棄されると仮定します。その年の減価償却費は3万元で、1日の減価償却費だけでも82元を超えます。
Cybercab の減価償却費は 82 元よりも明らかに低く、損益分岐点をより早く達成できるため、利益を上げ、クローズドループの商業化を達成できます。商用クローズドループは、現在自動運転関連企業が競い合っている究極の目標でもある。
したがって、サイバーキャブはハードウェアコストで優位性があり、20万元が完成車の業界ベンチマークになると思われる。
テスラは業界に新たな基準を設定し、新たな進歩を遂げている一方で、歴史から残されたいくつかの問題にも直面している。
もうひとつ
テスラは最近2件の訴訟に巻き込まれており、そのうちの1件はテスラが原告となった。誰を訴えたの？カリフォルニア州の地方の「車両管理局」は陸運局（以下、DMV）です。
DMVは以前、テスラがその「オートパイロット」と「完全自動運転」機能が虚偽の広告であると信じていると非難していた。その後、関連部門はDMVの告発は真実であるとの判決を下した。そこでテスラは判決の取り消しを求めて控訴した。
別の訴訟ではテスラが被告となっている。この訴訟は死亡事故に端を発している。 2019年に米国でオートパイロット機能を搭載したモデルSが自動車事故を起こした。当時、車にはカップルが座っていた。女性はその場で死亡、男性は重傷を負った。
その後、生き残った男性はテスラを法廷に連れて行き、賠償を要求した。2億4,300万ドル、昨年8月に訴訟で勝訴した。テスラは当然控訴したが、最近になって却下された。テスラが控訴を続けるとの報道もある。
これらの訴訟はどちらもまだ最終的な結論が出ていないため、テスラの自動運転への次の取り組みでは、単なる技術的な問題以上のものを解決する必要がある。これらの事件はまた、大多数の自動車所有者に、乗用車の現在の機能は依然として無人運転ではなく運転支援であり、運転中は常に交通安全に注意を払う必要があることを思い出させます。
未来は無人運転ですが、その未来はまだ到来していません。
参考リンク:
[1]https://x.com/elonmusk/status/2023900808979386438
[2]https://www.reuters.com/world/us-judge-upholds-243-million-verdict-against-tesla-over-fatal-autopilot-crash-2026-02-20/