ステランティスが開示した財務書類によると、ステランティスのアントニオ・フィロサCEOの2025年の給与は約630万米ドル（約4,300万人民元）となる。フィローサ氏は昨年６月にステランティスの経営トップの地位を正式に引き継いだ。就任後、ステランティスを率いて多数の新モデルを発売し、電気自動車開発戦略を包括的に調整することを決定した。
しかし、フィロサ氏は文書で明らかにされた最高額の受取人ではなかった。ステランティスの前最高経営責任者（CEO）カルロス・タバレス氏は、2025年に退職するまでに総額約1400万米ドルの給与を受け取ったが、これには1000万米ドルの業績賞与と2024年の退職金も含まれる。
高額な役員報酬に対応して、ステランティスの昨年の純損失は223億ユーロ（約1,801億人民元）に達した。同グループが年間赤字に陥るのは設立以来初めて。
財務発表によると、この巨額損失の核心は254億ユーロの特別経費であり、これは主に電気自動車の製品計画やサプライチェーンの調整、欧州での人員削減、契約保証条件の最適化など、グループの戦略的調整によって発生した費用である。
ステランティスは以前、2030年に欧州市場を完全電化するという目標を提案していたことがわかっているが、2025年の欧州の純電気普及率はわずか19.5％で、予想をはるかに下回っている。
同グループの純電気プロジェクトの多くは、技術的欠陥と高コストのため棚上げされている。純電気モデルの粗利益率は-2.7%と低い。損失を時間内に止めるためには、同グループは純粋な電気ピックアップトラック「ラム1500」などのプロジェクトを中止した。電気自動車プロジェクトの調整がグループの巨額損失の主な原因である。
販売台数では、ステランディスは2025年に541万7000台を販売し、トヨタ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイに遅れをとり、世界第4位となった。
