本日、CCTVニュースは3.15の調査報告書を発表した。記者は半年かけて山東省の臨沂、日照などを密かに訪れ、廃車の違法解体を巡る闇産業チェーンを暴いた。一般企業に引き渡されるはずの大量の廃車が、違法な零細整備工場によって横取り・解体され、基幹部品が改修されて転売されて営利を図っていた。残りの「自動車シェル」は、一部の正式な解体会社によって規制に違反して廃棄およびキャンセルされ、その結果、国の環境保護基準と有害廃棄物処理規制は無効になりました。一般企業は解体する車がないというジレンマに陥り、悪貨が良貨を駆逐した。
私の国では毎年1,000万台近くの車が廃車基準に達していると報告されています。州は、廃車は資格のある正式な企業が専門的に解体しなければならないと規定している。しかし、山東省臨沂市の正式な自動車解体企業は一般に、解体する自動車がないというジレンマに直面している。
地元の正式な解体業者は 22 社あり、年間総解体能力は 50 万台である一方、市の年間廃車総台数は約 10 万台にすぎません。それでも、一部の企業は 1 日に 3 ～ 4 台の廃車しかリサイクルしておらず、損益分岐点にはほど遠い状況です。
正規企業の荒廃とは対照的に、臨沂市や日照市などの里山や道端の農地に隠れた小規模な違法自動車破壊工場が多数存在し、ビジネスは極めて活況を呈している。
これらの小さな工場のほとんどは屋外で稼働し、24 時間体制で解体作業を行っています。中には、大規模な正規企業に匹敵する規模のものもあります。高圧送電塔の下にあるある作業場には数百台の廃車が保管されている。作業員らは「１日２０～３０台、年間最大１万８０００台の車両を回収できる」と述べた。廃車の発生源は国内全域に及び、外国のナンバープレートも多数含まれています。
これらの小さな作業場では、車両をリサイクルするのに敷居がありません。車両の部品不足や手続きの有無に関わらず、どなたでもご来店いただけます。リサイクル価格は約2800～2900元/トン。取引プロセスはシンプルで便利ですが、正規の会社は車の引き取り基準が厳しく、価格が比較的固定されているため、競争が困難です。
解体作業は極めて野蛮なものだった。作業員は高温の溶接トーチを使用して車両を切断した。使用済みの部品が地面に散乱していた。車のナンバープレートが勝手に廃棄されていた（法規違反の疑いがあり、ナンバープレートとして使用される可能性がある）。分解によって発生した油と廃棄物は、土壌と水源を直接汚染しました。
CCTVによると、こうした小規模工場の主な収益方法は、自動車の廃部品、特に希少貴金属を含む有害廃棄物を解体して再販することだという。
解体後の車のドア、タイヤ、ホイール、ライト、ギアボックスなどの部品は直接販売されます。その中で最も価値があるのが三元触媒です。廃棄された三元触媒コンバーターは 1 個 800 元で販売されますが、これは自動車の廃車費用の一部をはるかに超えています。
多数のコアコンポーネントが、改修のために自動車部品都市の処理ポイントに輸送されます。三元触媒コンバーターを例に挙げると、作業員は元のケーシングを切断します。内部の貴金属浄化エレメントを取り外し、製造痕跡のない安価なフィルターエレメントに交換します。再溶接後、オリジナルパーツとして販売します。純正フィルターエレメントは1,800元で販売されており、サブファクトリーフィルターエレメントの価格はわずか450元です。価格の差は非常に大きいです。
これらの再生部品と劣化部品の外観を区別することは困難です。耐用年数が短く、排気ガス浄化能力が基準を下回るだけでなく、性能上の欠陥により車両の故障を引き起こす可能性があり、ドライバーや同乗者の安全を脅かします。三元触媒コンバーターやその他の有害廃棄物を個人的に解体して再販すると、法律違反の疑いがあり、行政罰や刑事責任を問われる可能性があります。
廃車の不法解体に関する問題の報告を受け、臨沂市は商務、市場監督、生態環境、交通、公安などの部門で構成される共同作業部会を速やかに設置し、法令に基づき関連事業体に対する立入検査、差し押さえ、その他の法執行措置を実施した。自動車の違法な解体行為は、法に基づいて断固として厳しく取り締まります。同時に臨沂市全域で特別調査と是正が実施された。