国内自動車市場における価格競争は自動車会社間だけで起きているわけではない。電気自動車を支える充電業界も現在、低品質の価格競争の泥沼にはまっています。 CCTV Financeによると、公共充電ステーションの責任者は、自社の充電ステーションは2020年に建設されたと述べた。土地代は別として、総額90万元以上を投資し、120kvの急速充電器を16基備えている。
ウェブサイトが最初に構築されたとき、銃は 1 日に最大 300 キロワット時まで充電できます。充電サービス料30セントと計算すると、年間50万元を稼ぐことができる。
しかし、2023年以降、周辺地域に充電スタンドが次々と建設され、各スタンドで充電サービス料金が値下げされるため、収益は大幅に減少する。
報道によると、新エネルギー車所有者の充電料金は 2 つの部分から構成されています。1 つは電力会社に支払わなければならない電気料金です。もう 1 つは充電ステーションから請求されるサービス料金であり、これもステーション運営者の主な収益源です。
担当者は、コストの計算によれば、充電パイルのサービス料金は電力量 1 キロワット時あたり 1.5 セントを下回ってはいけないと述べました。しかし、周囲には充電ステーションがますます増えており、どこも値下げしているため、彼はより低い価格を提示することしかできません。
2020年にウェブサイトを構築したとき、彼の年収は50万元だった。 2023年から年収は8万元に下がる。手動による操作とメンテナンスのコストを含めると、利益は年間約 6 万元にすぎません。
江蘇省常州市のヘッド充電プラットフォームの運営責任者によると、充電ステーションの展開は2020年末に始まったという。
同社が建設した標準急速充電ステーションには、出力1200kWの充電駐車スペース20台を備えている。1 キロワット時あたりの電気料金は 0.4 元であり、損益分岐点を達成するにはサービス料金がこの価格より高くなければならないことを意味します。
これまでは、国や地方の補助金に頼っていたため、コスト圧力はそれほど高くありませんでした。 2023年からは全国の充電杭の建設・運営に対する補助金が段階的に廃止され、サービス料金も下がり続ける。
充電パイル業界の別の大手企業の担当者も、投資額120万元の充電ステーションは16基の急速充電ガンに基づいて計算しているとのこと。各銃が 1 日あたり 200 度充電され、サービス料金が 1 キロワット時あたり 30 セントであるという前提の下で、減価償却費、税金、その他のコストを差し引いた後、1 キロワット時あたりの最終利益は 4 セントになります。
これに関して業界関係者らは、充電ステーションのサービス料金は事業者にとって不利益であり、上流のモジュールメーカーや機器メーカーは技術反復のための市場基盤を失い、最終的には充電スタンド業界全体の発展に悪影響を与えると指摘した。
