現在、新エネルギー車はますます大型化しています。中型および大型の SUV の多くは、幅が 2 メートル近く、長さが 5.2 メートルを超えています。ただし、国内の駐車場は引き続き 2015 年版の規制に従っています。小型車の標準駐車スペースの幅はわずか2.4メートルです。 2 つのサイズの間には重大な不一致があります。駐車場の混雑や車から降りるのが難しいことは、自動車所有者にとって共通の問題となっており、市民は駐車スペースの設計基準を更新するよう求めている。
調査によると、多くの場所の駐車場では、大型の新エネルギー車を標準の駐車スペースに駐車した後、ドアの開口スペースが明らかに不足しています。特に、壁や柱にぶつかる「狭くなった駐車スペース」は、車の所有者が正常に乗り降りすることを困難にします。
多くの場合、横に移動したり、車室やトランクに出入りすることしかできないため、傷が付く危険性が大幅に高まります。
多くの古い住宅地やショッピングモールの駐車スペースの幅は2.3メートル未満で、幅2メートル近い新エネルギー車との激しい衝突が生じており、駐車問題はますます顕著になっている。
現在の駐車スペース基準は、幅がわずか 1.8 メートルの従来の小型車を対象としており、長い間、新エネルギーモデルの反復速度に追いつくことができませんでした。
新エネルギー車の数が増え続けるにつれ、家族向けの大型車両が主流の選択肢となり、古い基準は明らかに遅れています。駐車スペースの数を増やすために、一部の開発業者はサイドスペースの幅も圧縮し、駐車場のジレンマをさらに悪化させます。浙江省経済情報センター。
この問題に直面して、自動車会社は通常、自動車所有者に対し、自動駐車、リモコン駐車、その他の機能を使用して、人と車両の分離駐車を実現することを推奨しています。一部のブランドは、車の所有者が駐車スペースの適合性を評価できるように、トライアル駐車サービスを提供しています。
ただし、自動駐車は万能薬ではありません。極端に狭い駐車スペースや特殊な形状の駐車スペースでは依然として失敗する可能性があり、根本的な解決にはなりません。
市民や業界関係者は、住宅・建設部門に対し、ガレージの設計仕様を早急に改定し、標準駐車スペースを適切に拡大し、大型車の駐車スペースの割合を明確にし、駐車スペースの縮小を厳しく検査するよう求めた。