6月1日より公安省の「自動車運転者の疲労運転判定規則」が正式に施行され、オンライン配車サービス、タクシー、その他の旅客輸送機関の運転手には8時間の運転制限が義務付けられる。24時間のうち合計8時間を超える運転は疲労運転となります。同時に、連続運転は日中4時間、夜間2時間を超えてはならず、各休憩は20分以上でなければなりません。
新規制は車載端末や監視プラットフォームなどのデータを通じて正確に検証され、労働時間の延長で「命を金に換える」というこれまでの業界常識に決別することになる。
現在、オンライン配車ドライバーは基本的に残業をしているが、収入は減り続けており、多くの場所で時給は最低賃金に近づいている。
データによると、2025年の第1四半期には、杭州と蘇州で1日あたり8時間以上運転する車両の割合はそれぞれ52.72％と47.1％に達し、一部のドライバーは1日あたり平均16時間以上スポーツカーを運転した。
無錫のオンライン配車サービスの時給は29.01元まで下がったが、これはプラットフォームの手数料を差し引いてもわずか約25元で、これは現地の最低時給と同じだ。広州では１キロ当たりの収入が３．４６元から２．６６元に減少した。ドライバーは「移動すればするほど収入が減る」というジレンマに陥っている。
残業の背景には、業界の「参入」の激化と市場の飽和がある。
過去 3 年間、ほとんどの都市でオンライン配車の単価と 1 日の平均収益が低下し続けており、ドライバーは収入を維持するために長時間労働を強いられています。
同時に、ドライバーの数は急速に増加しており、多くの場所が市場の飽和に関する警告を発しています。しかし、柔軟な雇用への需要が依然として新規人材の流入を促しており、受注と利益はさらに希薄化している。
新しい規制はドライバーの健康と旅行の安全を守ることを目的としているが、収入面での課題ももたらしている。
専門家らは、単価や手数料が据え置かれた場合、8時間運転制限により一部のドライバーの収入が大幅に減少する可能性があると指摘している。