最近、フォード・モーターのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、中国自動車企業の米国市場への参入に断固として反対する姿勢を公に表明した。同氏は、ひとたび中国車が米国に上陸すれば、米国の国内自動車会社は存続が困難となり、自動車製造業界全体が壊滅的な打撃を受けるだろうと率直に述べた。ファーリー氏はまた、中国の自動車会社が不当な競争上の優位性を形成するためにいわゆる巨額の補助金に依存していると主張した。彼らはまた、国家安全保障上のリスクを誇大宣伝し、保護貿易主義の口実を見つけようとする口実として、カメラを備えたスマートカーを使用してデータを収集した。
実際、米国はすでに中国製電気自動車に100％の高関税を課しており、BYDやシャオミなどの中国ブランドは米国市場から基本的に締め出されている。
それでもファーリーは不安を抱えていた。カナダによる中国製電気自動車の輸入割り当てに対し、同氏は、この問題は米国・カナダ・メキシコの貿易交渉のプロセスに影響を与えるとして、カナダから米国への中国車の輸入を阻止するよう明確に求めた。
中国の自動車会社は米国には参入していないが、世界市場、特にメキシコなどの市場で急速に拡大しており、BYDは電気自動車およびプラグインハイブリッド車の国内販売の70％を占めている。
2025年にはBYDの世界売上高はフォード社を上回り、世界の自動車会社の売上高トップにランクされることになる。
米国における中国自動車企業に対する態度が統一されていないことは注目に値する。
トランプ大統領は、中国の自動車会社が米国に工場を建設し、現地労働者を雇用する限り、米国市場への参入を許可すると述べた。
ファーリー氏は、中国の自動車会社が米国で生産したいのであれば、米国と合弁会社を設立し、米国の管理下に置く必要があると提案した。
フォードは中国車の参入阻止に全力を尽くす一方、中国の自動車会社やバッテリーメーカーとの協力を積極的に模索している。 BYDと競合するため、2027年に低価格の電気自動車を発売する計画だ。中国の技術を学ぶことで自分たちを救おうとしている。
