電動自転車市場は2026年にまれにみる「晩春の寒波」に見舞われることになる。端末売上高は大幅に減少し、多くのブランドストアの単体売上高は前年同期比で30％以上減少した。同時に、Yadi、Emma、Mavericksなどの主流ブランドも4月20日から一斉に価格を調整する予定だ。
売上の減少は明らかです。今年1月の電動二輪車の国内販売台数は345万7千台で、前年同月比3.6％減となった。 2月は298.8万台とさらに減少し、前年同月比の減少幅は37.9％に拡大した。
済南市の多くの店舗では、春節以降、売上が前年比約30％減少し、1日あたり2～3個しか売れず、店舗の客流も取引量もともに減少したと報告した。
今回の価格引き上げは、厳格なコスト増加によって引き起こされています。
ヤディの価格調整書簡によると、アルミニウム、銅、鉄などの金属材料が40％以上増加し、プラスチック粒子が80％も増加し、生産コストを直接押し上げている。
新しい国家基準へのアップグレードにより、コンプライアンスコストが増加しました。素材と安全構成のアップグレードにより、自転車の価格は 200 ～ 300 元上昇しました。メーカーは端末価格の値上げを余儀なくされており、値上げ幅は主に100元から200元の範囲となっている。
政策変更により市場の冷え込みがさらに悪化した。
電動自転車は２０２６年に国の下取り補助の対象から外される。以前は自動車購入には500元の補助金が受けられていたが、現在は割引額が大幅に縮小している。
2,500元のモデルを例に挙げると、国家補助金の廃止後、購入価格は約1,500元から2,400元に上昇した。消費者の自動車購入コストは大幅に上昇しており、様子見ムードが強い。
ディーラーの営業プレッシャーは急激に高まっている。自転車の利益はわずか200元程度で、粗利益は10％にも満たず、家賃や人件費などの運営費を賄うのは困難だ。
各店舗は下取りやオンラインクーポンなどの活動を始めているが、依然として売上を伸ばすのは難しく、市場は売り手と買い手の膠着状態に陥っている。
業界関係者は、短期的な価格動向は主に原材料の変動に左右されると考えている。コストが高止まりすれば、価格上昇が続く可能性も排除できない。企業はまた、サプライチェーンを最適化し、生産能力を制御することで、圧力のバランスを取り、市場への影響を軽減します。