石油価格の上昇後、多くの新エネルギー車所有者は、公共の充電池のコストも静かに上昇していることに気づきました。かつてどこにでもあった1キロワット時あたり50セントという低価格の電力は、ますます少なくなっています。電気自動車のコスト上の利点は継続的に圧縮されています。北京の自動車所有者の実測によると、フル充電の費用は約50元で、走行可能距離は400キロメートル以上だという。現在、電力料金はピーク時間帯に1キロワット時当たり0.5元近く値上がりしている。フル充電は80元以上かかり、1回の充電は30元以上値上がりした。多くの自動車所有者は、路面電車の経済的利点がもはや維持できないことを嘆いています。
今回の値上げは全国的な値上げではなく、場所によって価格が上がったり下がったりするなど、明らかな地域差が見られます。
上海のほとんどの住宅地やショッピングモールの充電スタンドの価格は比較的安定しています。オンライン配車サービスのドライバーの中には、大幅な増加を経験していない人もいます。割引を加えた結果、単価が若干下がったサイトもある。
しかし、多くの自動車所有者は、夜間に0.5元/kWhという低価格の充電スタンドを見つけるのがますます困難になっていると報告している。下層都市も明確に区別されており、充電コストは主に地域、期間、通信事業者の価格設定戦略によって影響を受けます。
自動車所有者はコストの上昇に不満を抱いている一方で、充電杭の運営者は利益を上げるのに苦労している。ある四級都市の充電スタンド運営会社は、2020年に90万元を投資して充電スタンドを建設し、その年の純利益は50万元に達した。
業界の競争激化に伴い、サービス料金は0.3元/度から0.05元/度に引き下げられ、駅のアイドル率は大幅に上昇した。現在、年間収益はわずか8万元、年間利益はわずか6万元です。
電力価格変動の主な理由は、政策調整とコストの上昇です。 2026 年 3 月 1 日以降、公共充電池ではピークとバレーの固定電力価格が廃止され、市場ベースの動的価格設定が完全に導入され、固定の低価格期間はなくなります。
同時に、産業用および商業用の電力料金、用地賃貸料、設備の減価償却費、運用保守コストが増加し、業界内の悪質な競争によりサービス料金が低下しています。ほとんどの事業者は電気料金を値上げすることでしか事業を維持できません。
高速充電スタンドは「アイドル料金の値上げ→待機→スタンドの建て替え」という悪循環に陥っている。
現在、Telaidian と Xingxing Charging の市場シェアはそれぞれ 18.88% と 15.37% です。大手事業者のフルサイクル運用コストは約 0.4 元/kWh であり、損益分岐点を達成するにはサービス料金がこの価格より高くなければなりません。
車の所有者にとって、家庭用充電スタンドの電気料金は安定していますが、公共の充電スタンドを使用するには、オフピーク時に移動して価格を比較する必要があります。
業界にとって、オペレーターの利益と自動車所有者の車両コストのバランス、および充電パイルの使用効率の向上は、緊急に解決する必要がある重要な問題となっています。
