4月27日、フィナンシャル・タイムズは、中国の大手スマートフォンメーカーである小米科技（シャオミ）が最初の自動車を製造してからわずか2年で65万台の電気自動車を納入したと報じた。この数字は、世界最大の自動車市場である中国におけるテスラの昨年の販売台数に匹敵する。

図 1: Xiaomi SU7

現在、シャオミの創業者雷軍氏はハイエンド電気自動車で欧州市場に参入し、イーロン・マスク氏のテスラに対抗する計画を立てている。これらのモデルは驚異的な加速性能と先進的な構成で知られ、フォードCEOのジム・ファーリーも魅了した。

雷軍氏が 2021 年に自動車製造計画を発表して以来、シャオミはわずか 3 年で最初のモデル SU7 を発売し、世界の自動車業界に衝撃を与えました。この車は予約開始から 30 分以内に 50,000 台が予約されました。

SU7が中国で最も売れている車になった後、シャオミの2番目のモデルYU7は昨年発売されたとき、わずか3分で20万台の予約注文を受けた。この 35,000 ドルのモデルは、テスラ モデル Y と競合するように設計されており、そのデザインはフェラーリ プロサンゲに似ています。

欧州のエンジニアが開発に参加

金曜日に開催された年次北京モーターショーで雷軍氏は、新型YU7 GTモデルは「ドイツのトップカーの基準を満たすことができる」と述べた。 5月末に発売予定のこのモデルは、Xiaomiと欧州の技術者が共同開発した初のモデル。

「わずか5年間で、Xiaomiは並外れた業績を上げました。しかし、今日では多くの人がまだXiaomiの車を理解しておらず、偏見さえ持っています。」レイ・ジュンは言った。

図2: 北京モーターショーでの雷軍

現在の中国自動車産業の熾烈な競争において、シャオミの新北京工場は昨年41万台の自動車を生産したが、依然として需要が供給を上回っている。

2010年の設立以来、シャオミの収益は急速に成長し、昨年は4573億元（約670億米ドル）に達した。

しかしアナリストは、シャオミは熾烈な価格競争に無縁ではないと指摘する。この競争により、BYD やその他の量販ブランドの利益と売上が侵食され、国際市場での成長を模索する必要に迫られています。

中国における電気自動車の販売の伸びも、過去10年間の爆発的な成長の後、鈍化すると予想されています。 「彼らは他の成長市場を探す必要があり、これはシャオミが下した合理的な決定だ。」カフカのリサーチアナリスト、エルナン・クイ氏はこう語る。

Xiaomiの利点

Xiaomi はヨーロッパで 3 番目に大きいスマートフォン ブランドです。崔爾南氏は、シャオミには海外で家電製品を販売した経験があると指摘した。 「中国の電気自動車新興企業と比較して、シャオミは強力な世界的な販売ネットワークを持っている。従来の自動車メーカーと比較して、同社の製品の競争力も高い。」

図 3: Xiaomi はヨーロッパで 3 番目に大きい携帯電話ブランドです

中国のコンサルティング会社AutoXingの創設者Xing Lei氏は、シャオミの主な競合相手はテスラ、ポルシェ、BMW、メルセデス・ベンツになるだろうと述べた。 「Xiaomi はヨーロッパの家電分野でブランド基盤を築いており、これは他の中国ブランドに比べて大きな利点です。」彼は言い​​ました。

シャオミは欧州のどの市場に最初に参入するかまだ明らかにしていないが、昨年ミュンヘンに電気自動車の研究開発センターを設立し、75人以上のエンジニアを雇用した。多くの中国ブランドは欧州市場に急速に進出しており、価格は国内の約２倍となっているが、先進的なソフトウェア技術のおかげで依然として価格競争力を保っている。

シャオミの最高マーケティング責任者シュ・フェイ氏は、北京モーターショーの前に海外メディアに初めて戦略を説明した際、「欧州市場はわれわれにとって非常に重要だ」と語った。 「私たちはより良い品質とより優れた性能の製品を提供したいと心から思っています。」

シャオミは、車両の耐久性を向上させながら生産コストを削減するために、中国唯一の電気自動車工場に独自の製造プロセスと材料を導入した。この工場では、76 秒ごとに車が出発し、自動化率は 91% で、組み立てには何百ものロボット アームが参加し、工場内で部品を輸送するための「自律移動ロボット」が装備されています。

図 4: Xiaomi は独立した製造プロセスを採用

設計レベルでは、Xiaomi は依然として Tesla や Porsche などの競合他社に対するベンチマークを設定しています。しかし、シャオミの最高財務責任者（CFO）リン・シーウェイ氏は最近、ノルウェーの1兆8000億ドルの石油基金の責任者ニコライ・タンゲン氏に対し、欧州の自動車メーカーには「カーインテリジェンス」を行い、電気自動車をシャオミのスマートフォンや家電製品を含む広範なエコシステムに接続する能力が欠けていると語った。

同氏は、欧州の自動車会社の多くが自社の工場を頻繁に訪問していることを指摘し、「欧州と中国の企業の間に協力関係があるのはご覧になったと思う。それが業界全体を前進させるのに役立つと思う」と付け加えた。

チャレンジ

しかしアナリストらは、シャオミは中国での成功を再現するような課題に、特にドイツの高級ブランドに対する強いブランドロイヤルティを持つ欧州市場でも直面すると予想している。

シュミット・オートモーティブ・リサーチのデータによると、今年最初の３カ月間、英国と欧州の新車市場に占める中国ブランドのシェアは８．６％だったが、ドイツやフランスなどの国でのシェアはこの水準を大きく下回った。

「ハイエンド市場への参入セレモニーは非常に長い。シャオミにはまだ欧州で成功するチャンスがあるが、ドイツのハイエンドブランドに影響を与えるというよりは、量販モデルメーカーのシェアを奪うことを犠牲にする可能性が高い」。シュミット社の創業者マティアス・シュミット氏はこう語る。

コンサルティング会社オムディアの上海を拠点とするアナリスト、クリス・リュー氏は、シャオミは欧州でも中国で享受しているサプライチェーンの相乗効果やその他の利点を失うだろうと述べた。これらの利点により、中国企業は高度な機能を備えた自動車を迅速かつコスト効率よく開発できるようになりました。

「シャオミの競争力の多くは中国のエコシステムに結びついており、それをヨーロッパに移植するのは難しい。」劉雲成氏は語った。