台湾は今週、建設チームがかつて「完成はほぼ不可能」と表現していた大規模インフラプロジェクトの開通式を行った。全長約3,000フィート（約914メートル）の淡江大橋が正式開通し、単塔非対称斜張橋としては世界最長となる。
この橋はザハ・ハディド建築設計事務所によって設計され、単塔非対称斜張構造を採用しており、このタイプの橋としては世界記録を樹立した。設計者は、周囲の景観への視覚的影響を最小限に抑え、人々が淡水川に沈む夕日を眺めるのを妨げないように、ラインとボリュームを慎重に制御したと述べた。同時に、この橋は高い耐震基準に従って建設されており、マグニチュード 7 以上の強い地震に耐えることができ、変動する構造帯における台湾の安全性のニーズを満たしています。
丹江橋は台湾北部の淡水河の河口に架かり、バリ島と新北市の淡水を結んでいます。設計者の計算によると、新しい川横断水路により通勤者の運転時間は約 25 分短縮され、海峡横断の移動時間が大幅に短縮され、地域の輸送効率が向上します。
橋の主塔の高さは約 656 フィート (約 200 メートル)、主径間長は約 1,476 フィート (約 450 メートル) です。単一塔ソリューションでは橋脚の数を減らすことができるため、川床や河口の水の生態系への撹乱を軽減できます。橋床版の幅は約 233 フィート (約 71 メートル) です。自動車専用レーンだけでなく、歩行者や自転車用のスペースも確保されています。将来的にはライトレールの接続も計画している。現在、自動車専用道路は開通しております。
構造の安全性の観点から、淡江大橋にはさまざまな垂直および水平地震力に対処するための複雑な耐震支持システムが装備されています。記事によると、垂直方向の地震の影響は橋脚と斜張ケーブルを介して基本構造に直接伝わり、縦方向と横方向の水平力は特別に構成された油圧ダンパー、摩擦振り子軸受、合成ゴムパッドによって吸収および消散されます。この完全なシステムにより、強い地震環境における橋全体の安定性と復元力が共同で向上します。
橋は夜間にライトアップされると顕著な視覚効果を発揮し、開通記念式典中に新しい都市のランドマークの印象的なイメージを表現します。淡江大橋の建設は2019年に正式に開始され、当初は2024年に完成する予定であったが、工事期間中の厳しい気象条件や労働力不足などの複数の要因により、工期は2年遅延した。プロジェクトの当初予算は約 4 億米ドルでした。報道によれば、工期の延長により総コストは増加する可能性が高いとされているが、完成後の全体的な外観や機能から判断すると、それだけの価値はあると思われる。
台湾道路管理局が発表した情報とプレスリリースによると、淡江大橋は新たな河川横断交通回廊として、台湾北部のスカイラインとインフラのイメージを再定義する重要なランドマークプロジェクトとみなされます。
