昨日、第4回未来自動車先駆者カンファレンスが深セン大湾区オートショーで開催された。 NIOのLi Bin、LeapmotorのXu Jun、AvitaのWang Hui、CyrusのZhang Zhengping、江西汽車集団のXiang Xingchu、Mercedes-BenzのZhuang Mudeを含む自動車会社の中核リーダー6人が集まり、業界の価格競争とパラメーターの巻き込みに対して集団で「発砲」し、業界の広範な成長の欠点を指摘した。
Avita Technologyの王輝会長は、利益のない販売は偽りの販売であり、価格競争で得た規模は偽りの繁栄であると率直に述べた。
同氏はデータを引用し、２０２５年の国内自動車販売台数は３４４０万台を超え、業界の利益率はわずか４．１％になるだろうと述べた。 2026 年 1 月から 2 月にかけて、その率は 2.9% に低下し、価格と構成の変更が企業利益を食い荒らし続けることになります。
王輝氏は業界に対し、同質競争に別れを告げ、価格競争からブランドと価値の創造に移行するよう呼び掛けた。同氏はまた、長安グループが今後5年間に計画するモデルを63モデルから36モデルに合理化し、高品質路線を採ったと述べた。
NIO創設者の李斌氏は、たとえ価格競争が徐々に沈静化したとしても、自動車市場の競争は今後1～2年は依然として熾烈を極め、自動車企業は製品、技術、システム能力の総合的な競争に突入すると判断した。
同氏は、NIOが研究開発総額688億元以上を投資し、2四半期連続で営業利益を達成していることを明らかにした。同社は今後も純粋な電気およびバッテリー交換システムに注力し、やみくもに製品ラインを拡大することはありません。
Leapao社の上級副社長兼最高執行責任者であるXu Jun氏は、バッテリー寿命やコンピューティング能力などのパラメータは単なる業界のチケットであり、勝敗の鍵ではないと考え、パラメータ競争を批判した。過剰なパラメータの蓄積は、消費者に過剰な機能に対して料金を支払わせるだけです。企業はユーザーの実際の旅行シナリオに立ち返り、単純な値下げをコスト削減機能に置き換えるべきです。
Cyrus Automobileの張正平会長は、ハイエンドの開発は構成の積み重ねだけに頼ることはできず、安全は最大の贅沢であり、自動車会社は製造品質とユーザーエクスペリエンスにもっと注意を払うべきだと指摘した。
江西汽車集団の項星忠会長は、業界は価値再構築の段階に入っており、低レベルの競争から抜け出し、ハイエンドのインテリジェント製造とシステムアップグレードに注力する必要があると述べた。
メルセデス・ベンツの荘木徳氏は、競争がイノベーションを促進するが、メルセデス・ベンツは依然として自社の安全性とブランド基準を遵守し、最終的な価格競争の泥沼にはまり込むことを拒否すると提案した。
6首脳は、中国の新エネルギー車産業が規模、価格、条件を競う広範な段階に別れを告げ、収益性、ブランド価値、技術基盤を中心とした新たなサイクルに入ったということで合意に達した。業界淘汰競争が正式に加速した。
Avita Technology 会長、Wang Hui 氏