ドイツのフォルクスワーゲンは、グループの世界生産能力を10％削減し900万台とする計画だ。中国の自動車会社と協力し、稼働率の低い工場で提携先の車を生産し、販売する工場も検討している。フォルクスワーゲングループの2025年の世界新車販売台数は898万台（アウディ、ポルシェなどのブランドを含む）となるが、現在の生産能力は約1000万台、余剰生産能力は100万台に達する。
フォルクスワーゲンのオリバー・ブルム最高経営責任者（CEO）は「成長が見込めない環境では、顧客の需要に合わせて生産能力を900万台に再調整する必要がある」と述べた。
実際、フォルクスワーゲンのこれまでの世界生産計画能力は1,200万台に上り、今回の調整により合計300万台が削減されることになる。
フォルクスワーゲンは二重の圧力に直面している。米国の関税政策により北米市場での販売が減少し、中国市場では地元ブランドとの競争激化で失速が続いている。
フォルクスワーゲンは2025年に中国で前年比8％減の約269万台を納入する予定で、中国の市場シェアは縮小し続けている。
ドイツの国内工場がリストラの焦点となっている。エムデンやツヴィッカウなどの工場は稼働率が低く人件費が高く、リストラの対象となっている。
Xpeng Groupが工場買収に向けてフォルクスワーゲンと交渉していると以前に報じられていた。
フォルクスワーゲンは、2023年にXpengに約7億ドルを投資して株式4.99％を取得し、2つのBクラスピュアエレクトリックモデルを共同開発し、2026年にフォルクスワーゲンブランドで中国市場に投入する予定だ。
Xpeng は現在オーストリアの Magna に OEM 生産を委託しており、欧州での事業拡大に強い意欲を持っています。
さらに、2027年に生産を停止するオスナブリュック工場では、イスラエル企業と協力して防衛装備品の部品を生産する計画がある。
フォルクスワーゲンは3月、ドイツで2030年までにグループ全体で5万人を解雇すると発表した。再編後の営業利益率は2025年度の2.8％から2026年度には4％から5.5％に上昇すると予想され、長期目標は2030年に8％から10％に達することである。
