現在、世界中のほとんどの自動車会社が純粋な電気自動車への転換を加速しています。しかし、トヨタブランドの経営陣は依然として、トヨタブランドは内燃機関、つまり燃料車の開発路線を堅持しており、業界の主流のトレンドとは逆の立場にあると公言している。最近、トヨタ会長の豊田章男氏はメディアのインタビューで、内燃機関路線を支持しようと立ち上がる実務家は業界全体でますます少なくなっていると公言した。これは業界の健全な発展にとって決して良い兆候ではありません。彼自身、純粋な電気自動車に群がる業界全体の不合理な追随行動に非常に失望している。
世界自動車販売選手権で6年連続優勝している大手自動車会社であるトヨタは、純電気路線の推進において常に比較的保守的で慎重な姿勢を維持してきた。最近発売されたC-HR、アーバンクルーザー、ハイランダーなどの新モデルはすべて、同ブランドが電動化への取り組みを強化していることを反映しているが、純粋な電動事業が売上高全体に占める割合は依然として非常に限られている。
豊田章男氏は長い間、純電気モデルが将来的に世界の自動車総販売台数の30％を超えることはないと公に判断してきた。
同氏はまた、世界には依然として開発が進んでいない地域が多数存在し、現地の公共充電インフラが追いついていないとも指摘した。このような市場では、燃料自動車は依然としてユーザーの厳しい需要であり、全面的にオール電化を推進する必要はありません。
豊田章男氏が純粋な電気自動車に抵抗していることは業界では周知の事実だ。過去に同氏は、純粋な電気自動車のライフサイクル全体の排出量は、一般の人々が想像するほど環境に優しいものではないと公の場で何度か述べた。同氏はまた、もしトヨタが純粋な電気路線に完全に切り替えれば、産業チェーン全体の多数の日本人実務家が直接職を失うだろうと直接述べた。
私たちの目の前にある市場の現実は、私たちに最も直接的なフィードバックを与えてくれます。純粋な電気自動車分野で出遅れている日本の自動車ブランドは、新エネルギー普及率が極めて高い中国市場での全体的な販売台数が数四半期連続で減少している。これは、この保守的なアプローチに対する市場フィードバックの最も直感的な例です。
