ゼネラルモーターズの電池技術責任者は、同社が電気自動車のコストを下げるために多くの自動車メーカーが採用している低コストの鉄ベースの電池技術から脱却する可能性があると述べた。デトロイトの自動車メーカーは以前、将来の電気自動車モデルに使用するリン酸鉄リチウム（LFP）電池を開発する計画であり、2027年末までにテネシー州の合弁工場でセルの生産を開始する予定であると述べていた。
しかし、GMのバッテリー部門責任者のカート・ケルティ氏は今週、同社は別のバッテリー化学であるリチウムリッチマンガンバッテリー（LMR）の開発に注力していると述べ、同社によると、このバッテリーは米国で生産されるLFPとほぼ同じコストだが、同じ重量とサイズでより多くのエネルギーを蓄えることができるという。
ケルティ氏は、ゼネラルモーターズは今後、電気自動車にリン酸鉄リチウム電池を使用しない可能性があると述べた。同氏は、テネシー州の工場では今月リン酸鉄リチウム電池の生産を開始するが、電池はエネルギー貯蔵システムに使用されると述べた。
ケルティ氏は火曜日、サンフランシスコで開催されたGMのイベント後に「リン酸鉄リチウム電池が最終的に当社の製品ポートフォリオに組み込まれない可能性がある」と述べ、液体金属リチウム電池がGMの「主力製品」であると述べた。同氏は「生産能力のほとんどを液体金属リチウム電池に投入する」と述べた。
ゼネラルモーターズは、10年以上にわたってリチウムリッチマンガン電池（LMR）を開発してきました。ライバルのフォード・モーターは昨年、将来の電気自動車での使用に向けてLMR技術の適用拡大に取り組んでいると発表した。
S&Pグローバルは昨年、LMR技術には主要鉱物への依存度の低減など多くの利点があるものの、使用による電池性能の低下などの技術的課題により、LMR技術は短期間で大規模な応用を達成することが困難であると指摘した。
リン酸鉄リチウム電池を放棄することは、GMの電池戦略を多くのライバルの電池戦略から逸脱することになる。
中国の自動車メーカーは、低コストのリン酸鉄リチウム電池の使用を先駆けて進めてきた。この電池はエネルギー密度が低い（その結果航続距離が短くなる）が、米国や欧州の多くの自動車メーカーが使用しているニッケルリッチ電池よりも安価で、安全性と耐久性が高いと考えられている。
テスラ、リビアン、フォードモーターを含む多くの世界的な自動車メーカーは、コストを削減し、より手頃な価格の電気自動車のオプションを提供するために、リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーを搭載した電気自動車を発売しました。
ゼネラルモーターズは過去数年間、より強力なニッケルリッチ電池を使用した十数台の電気自動車を米国で発売してきた。しかし、同社が最近発売したシボレー・ボルト（米国市場向けで最も安価な電気自動車）は、中国の電池大手コンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー（CATL）製のリン酸鉄リチウム電池を使用している。
GMは昨年、2028年に米国の工場でLMRバッテリーの商業生産を開始することを目指していると述べた。ケルティ氏はその日付が依然として目標かどうかは確認しなかったが、LMRの開発は「順調に進んでいる」と述べた。