現在、伝統的な4S店舗業界は厳冬を迎えており、販売員の収入も以前ほど良くありません。浙江省の営業マンが給与明細を投稿した。彼の収入は1月の2万6000元、2月の1万7000元から3月には700元まで減少した。同氏によると、1月の給与が高かったのは昨年12月の営業成績によるものだという。同月に合計 30 台の車両を販売し、31 台の車両の納車を完了しました。在庫車両のうち 5 台も追加の報酬をもたらしました。

3月に入ると自動車市場全体が低迷し、収入も底まで落ちた。


一部の店舗では基本給がわずか800元で、車両売却後に従業員が会社に返済するケースもある。高級ブランドのアフターセールスコンサルタントの基本給も一般的に低く、アフターサービス技術者の業績、残業代、その他の手当も常に減額されています。

収入の急激な減少は、大規模な頭脳流出の直接の引き金となった。

関連データによると、過去5年間で国内自動車ディーラー上位100社グループの従業員数は11万人近く減少し、フロントセールスの離職率は70％近く、アフターセールス技術者の離職率も半分を超えている。



多くの専門家が他の選択肢を探しており、販売のほとんどが新エネルギー車会社に向けられています。このようなブランドは、寛大な基本給、透明性のある販売プロセス、より完全な手数料システムを備えています。

アフターセールス技術者の中には、自分で事業を起こして修理店を開くことを選択する人もいますが、新しいリズムに適応するのが難しいと感じている高齢の技術者の中には、失業に陥っている人もいます。

人事混乱の背景には、従来の4S店舗モデルのシステム的危機がある。

現在、燃料車の80％以上で価格逆転が起きており、自動車販売は全般的に赤字となっている。同時に、アフターセールス顧客は減少し続け、金融や保険などの追加事業からの利益は縮小し続けており、メーカーのリベート政策はますます厳しくなっています。

大手ディーラーは新エネルギー事業を積極的に展開しているが、関連分野はまだ黒字化には至っていない。

OEM による継続的な在庫不足と自動車市場全体の売上の減少と相まって、店舗運営の圧力は高まり続けています。

この影響で、従来の燃料自動車4S店は多くの場所で閉店を続けている一方、新エネルギーブランドの店は拡大を続けている。

古い収益モデルは徐々にその有効性を失いつつあり、新たな成長ポイントはまだ成熟しておらず、従来の 4S チャネルは業界の完全な変化を迎えています。