最近、山東省済南市で子供の指が車のドアに挟まれる動画が業界で車のドアの挟み込み防止機能、特に電動吸引ドアの挟み込み防止機能についての議論を引き起こした。 2005 年にはすでに従来の燃料自動車に電動サクションドアの構成が普及し始めており、そのほとんどが数百万ドルの高級モデルに搭載されており、高級車の象徴的な構成とみなされています。新エネルギー車の時代において、電動サクションドアの価格は下がり続けています。 15万元の新エネルギー車には電動吸引ドアを装備することもでき、これは自動車のプロモーションにおける「ブラックテクノロジー」のセールスポイントの1つとして使われている。
多くの自動車会社の製品企画担当者によると、電動サクションドアの設計の本来の目的は、閉まる音をより静かにし、車内の乗客への騒音の影響を最小限に抑えることだという。しかし、車のドアの重量が増加し、横転などの安全要件が厳しくなり、客室の密閉要件が高まっているため、電動吸引ドアは女性、高齢者、その他の力の弱いグループでもドアをより簡単に閉めることができるため、多くの自動車会社にとって必需品となっています。
しかし現実には、電動吸引ドアは多くの人の指を吸い込んでしまいます。 China Business Newsの不完全な統計によると、ここ数日、電動吸引ドアに指が挟まれるケースが数十件発生しており、その内容は、指の圧迫による腫れから指の骨折に至るまで多岐にわたります。業界が車両の安全性への関心を高めるにつれ、電動吸引ドアの「手を噛む」問題は早急に解決する必要があります。
「手かじり」電動吸込ドア
近年、電動サクションドアによる「手噛み」による安全事故が多発しており、ドアハンドル隠し以外にも潜在的な安全上の危険があり、自動車ドアの安全性にも新たな警鐘を鳴らしています。
中国経済新聞の記者は、電動吸引ドアは電気で駆動する構成で、車のドアが自動的に吸引を完了し、閉じるときに完全にロックできることを知りました。主に、ドアが半ロック状態まで閉じられた後、モーターを介してドアロックケーブルを締めるのに使用され、ロックタングが反転して完全ロック状態に達することができます。この閉まり方を視覚的にはドアが車体側に吸い込まれているように見えることから「電動吸引ドア」と呼ばれています。
新勢力の商業企業部門の責任者は記者団に対し、これまで電動サクションドアは高級車のみに搭載されていたと語った。インテリジェント技術の進歩後、新エネルギー車にはハイエンドブランドの体験をもたらし、ドライバーと乗客がよりエレガントに車に乗れるようにするために電動サクションドアが装備されています。多くのモデル、さらにはシリーズ全体に電動吸引ドアが装備されています。同氏は、「今日の車のドアはますます重くなっています。電動ドア吸引装置がないと、ドアロックが半分しかロックされず、完全に締めることができません。このとき、ユーザーは再びドアを開閉する必要があり、ドアを強く閉めるのは簡単です。電動ドア吸引装置はこの問題を解決できます。」と述べました。
しかし、伝統的な自動車会社の一部関係者は記者団に対し、同社の既存製品には40万クラスのモデルもあるが、販売されているモデルには電動サクションドアが搭載されていないと語った。一方で、これはコストの問題であり、他方では、電動吸引ドアはユーザーによって厳密に要求されておらず、認識される価値が低いことが初期のユーザー調査で判明しました。
無視できない問題は、電動吸引ドアが頻繁に人の手を「噛む」ことです。現在、ほとんどの電動吸引ドアには吸引段階での挟み込み防止機能がありません。
連雲港消防救助分隊が公開したビデオ情報によると、消防士たちは実際のシナリオをシミュレートして電動吸引ドアを実験した。実験によると、電動吸引ドアは障害物を感知した後にある程度の緩衝機能はあるものの、それでも大きな力で閉まり、子供や気づかれていない乗客を挟む危険性があることが判明しました。データによると、電動吸引ドアモーターのトルクは約 12 ～ 20 N/m で、これは約 30 kg で圧迫されたことに相当し、人間の指を損傷するのに十分です。
BYDは、MPVモデルの場合、電動吸引ドアの最終電動吸引段階はサイドスライドドアのスライドモーターの働きではなく、現時点では挟み込み防止機能はないと述べた。現在市販されている電動ドアは基本的に電動吸引時の挟み込み防止機能がありません。以前のWenjie M6の記者会見で、ファーウェイの常務取締役、ターミナルBG会長、製品投資検討委員会のディレクターであるYu Chengdong氏は、このモデルには車両全体に電動吸引ドアが装備されており、吸引プロセス中の挟み込みを防ぐことができないと述べました。つまり、ドアに亀裂だけが残っており、ドアを閉める瞬間には、吸引プロセス中の物理的設計により、現時点ではドアの挟み込みを防ぐことができないと判断されるため、亀裂に指を入れないでください。
記者は多くの自動車会社の研究開発担当者から、電動吸引ドアはドアを閉めるときの反力に打ち勝つ必要があり、従来の挟み込み防止設計ロジックも反力と移動速度の変化を感知して挟み込み防止を作動させるかどうかを決定していることを学びました。そのため、吸着閉動作中に挟み込み防止機能を設定すると、ドアが抵抗を感知すると自動的に開いてしまい、電動吸着ドアの吸着ロック機能と競合してしまいます。その結果、電動吸引ドアの挟み込み防止が長年にわたって業界の問題となってきました。
2016年、米国のBMW X5オーナーが自動吸引ドアのせいで親指の先を挟まれる事故が起きた。損傷が重篤だったので、移植は不可能でした。 BMWは車両システムに欠陥はなく、ユーザーマニュアルでリスクについて明確に警告していると主張したが、それでも陪審はBMWが全責任を負うと認定し、所有者に約190万ドルを支払った。
中国では、360の創設者である周宏儀氏も、GAC Haopinの特定のモデルのドアの「挟み込み防止機能」をテストしていたときに、ドアに指を挟まれた。今月初めには、新電力自動車会社の自動車所有者も電動吸引ドアに手を挟まれ軽度の骨折を負った。報告を受けた医師は、電動吸引ドアが大きな圧力で車を圧迫し、皮膚脂肪によって緩衝されたため、それでも骨折を引き起こしたと述べた。子どもは粉砕骨折などの重傷を負う可能性が高くなります。
コストと規格
20年以上にわたる電動吸引ドアの開発中に、電動吸引ドアによって引き起こされる負傷事故が数百件頻繁に発生しており、自動車会社もこの業界の問題を解決する方法を積極的に模索しています。
吸込状態の事故を避けるため、電動吸込ドアの開口隙間を構造上6～8mm程度に縮めるのが最も一般的です。たとえば、NIO は、電動吸引ドアの挟み込み防止のために、エンジニアリング チームが「セグメント化された自吸」と「自吸中断」を設計し、同時に始動ギャップを 8 mm 未満に削減したと述べました。一汽Bestuneのエンジニアリング設計者はまた、開発チームによる複数回のテストの後、電動吸引ドアの吸引開始ギャップが8mmまで圧縮されたと記者団に語った。 「大人の指の太さは一般的に1cm以上あり、隙間が8mmでは吸引隙間に指が全く届きません。」
也有的车型采用电容式防夹方案，即在车门边缘放置一圈电容传感器感知物体介入。比如理想L9 Livis即采用了电容式防夹的方案，通过监测电容变化判定是否启动防夹。但也另有不少其他品牌高端车型只将电容式传感器布局在车窗线以下的半截车门边缘，仍有夹手风险。
さらに、現在市販されているほぼすべての自動車ドア挟み込み防止装置は「最初に指を挟み、その後リバウンドする」必要がありますが、これは事前に予測することができず、消費者は注意を払う必要があります。
技術的な観点から見ると、電動吸引ドアによる手噛み事故の防止にはまだ対策の余地があります。コストの点では、自動車会社が安全冗長性を向上させるためにコストを増やす意思があるかどうかも大きな問題である。
独立系ブランドの研究開発技術者によると、「電動吸引ドア」を搭載した車両4ドアすべての価格は2000～3000元だが、その後のオプションの電動吸引ドアの価格はその2倍だという。以前、Li AutoのCEOであるLi Xiang氏もソーシャルプラットフォームで、標準の電動吸引ドアを前部に取り付けた場合のコストはわずか500元で、後部の電動吸引ドアのコストは5,000元であると述べました。同氏は、前部に設置された電動吸引ドアには小型モーターがさらに4つしか搭載されておらず、後部に設置された電動吸引ドアの方が高価である理由は、さまざまなワイヤーハーネスと工事のコストであると述べた。
自動車グループの研究所関係者は記者団に対し、近年業界の価格競争により、自動車会社は可能な限りコストを削減しようとしていると語った。多くの構成の安全冗長性は技術的には難しくありませんが、コストが増加します。コスト削減の必要性を考慮すると、この安全冗長性を量産化することは困難です。従来の業務では、電動吸引ドアのソリューションはサプライヤーによって提供され、自動車会社がコストやモデル価格などの要素に基づいて選択します。
「現在、強制的な国家基準では電動吸引ドアの挟み込み防止機能は義務付けられておらず、ほとんどのモデルには吸引段階での挟み込み防止機能がありません。」前述の研究開発機関関係者は記者団に対し、現在の国家規格では、車のドアロックには一次ロックと二次ロックと呼ばれる二重の安全冗長性が必要と規定されているが、電動吸引ドアは挟み込み防止である必要はない、と語った。
GB 15086-2013「自動車ドア ロックおよびドア ホルダーの性能要件および試験方法」によると、メイン ドア ロックにはセミロック (第 1 レベルのロック) 位置とフルロック (第 2 レベルのロック) 位置の両方が必要です。試験計画では、2 つのギアの縦方向および横方向の引き抜き荷重と慣性引き抜き防止要件も規定しています。どちらのレベルのロックも強度テストに合格する必要があります。意見募集では、2027年施行に向けた「自動車ドアハンドルの安全技術基準」の国家基準改正案が義務化されており、隠しインナードアハンドルやエマージェンシーインナードアハンドルの表示要件、電動アウタドアハンドルの挟み込み防止要件や試験方法などが規定されている。電動サクションドアの手挟み危険性や挟み込み防止要件については、上記2規格ともに明確な要件が定められていない。
WeChatエディター|子羊