世界の銅価格が歴史的な高水準で推移し続ける中、自動車製造業界はサプライチェーンにおける材料交換のペースを加速させている。大手自動車会社は、当初頻繁に使用されていた銅製ワイヤリング ハーネスを置き換えるために、車両の電気システムにアルミニウム製ワイヤリング ハーネスを徐々に導入しています。 BMW、フェラーリ、テスラ、および多くの中国地元自動車ブランドは、すでに量産モデルやその後の製品計画にこの代替ルートを導入しています。アルミワイヤーハーネスを選択する理由は、コスト管理、本体の軽量化、供給の安定性など、さまざまな要素に及びます。
近年の銅価格の高騰は驚くべきものがあります。ロンドン金属取引所の公開取引データによると、銅価格は以前の通常範囲の1トン当たり約7,313ユーロから歴史的最高値の13,160ユーロまで上昇した。
現在のスポット相場はトン当たり11,663ユーロで安定しており、これは約90,000人民元に相当します。これに対し、同時期のアルミニウムのスポット価格はトン当たりわずか2,719ユーロ、つまり約2万1,000元だった。両者の価格差は非常に大きいです。。
ワイヤーハーネスなどの自動車電装システムの適用シナリオでは、アルミニウムは購入価格が低いだけでなく、アルミニウムワイヤーハーネス全体の総合的な実装コストも銅ワイヤーハーネスよりも通常約20％低く、コスト削減効果は非常に顕著です。
また、アルミワイヤーハーネス全体の重量も軽量化されています。この軽量の利点は、究極のコントロール性能を追求するスポーツカーや、耐久性能を最大限に高めたいピュアエレクトリックモデルやハイブリッドモデルにとって、非常に高い実用的意義を持ちます。
業界の一般的な見解は、ワイヤーハーネス材料としての銅の導電性能は依然としてその固有の利点を保持しているというものです。非常に高い伝導効率と熱放散が必要な特定のシナリオでは、依然として銅線が代替不可能な選択肢となります。
しかし、今後銅とアルミの価格差が大幅に拡大し続ければ、より多くの自動車メーカーが材料代替に積極的に参入し、アルミワイヤーハーネスの業界普及率は急速に高まるだろう。
この大規模な材料交換の動きに対して、各自動車会社の公式声明は一貫していない。
たとえば、スーパーカー ブランドのフェラーリは、アルミニウム素材の選択は、単に低コストのためではなく、車両の性能要件に基づいており、さまざまな機能モジュールに最適な素材を適合させるものであることを明らかにしています。
他の多くの自動車会社は、はるかに率直で誠実な声明を発表しており、この技術ルート切り替えの主な目的は、上流の銅価格の継続的な上昇によって引き起こされるコスト圧力を効果的に相殺することであると直接認めています。
